V prvních lednových dnech ukázala značka Ford koncept nové generace vozu EcoSport, překvapivě na indickém veletrhu New Delhi Auto Expo. Tento malinký crossover, velikostí zhruba co do pětidvéřové Fiesty, ještě viditělně nese prvky, které mají oslnit na show, ale do produkce by to úrpšly jen stěží (viz například čelní světla). Model je postavený na nové celosvětové kostře Fordu B-Car, a co je pro nás asi nejzajímavější, je se svým kinetickým vzhledem dalším příkladem nového designového směřování značky, vedle konceptu Ford Evos.

Stran pohonu nové generace EcoSportu Ford zatím mlčí, ale proslýchá se, že tento model bude v praxi první poháněný novým 1 litrovým motorem EcoBoost, jež podle očekávání nabídne vynikající hospodaření s palivem a příměřenou dávku potěšení z jízdy. Pravděpodobně bude k dispozici i verze na ethanol. 
 
Crossover EcoSport byl navržen s rostoucími trhy na mušce, tedy zejména těmi asijskými a jihoamerickými. 90% všech vozů prodávaných na těchto odbytištích spadá právě do segmentu B a koneckonců předchozí generace EcoSportu, uvedená před devíti lety a vyráběná i dodávaná na trh téměř výhradně v Brazílii, prodala nějakých 750,000 kusů. Nový EcoSport se vedle Brazílie, kde byl navržen, bude vyrábět také v Indii a zamíří do všech (rozvojových) koutů světa — v souladu se strategií One Ford, o které jsem již psala u konceptu Evos).  Verze EcoSport pro evropský trh prý je předmětem diskuze a není vyloučená.
 
Rostoucí úlohu vzmáhajících se trhů dokazuje i fakt, že autosalon v Dilí bude od nynějška na prvním místě Fordovské agendy, spolu s Detroitem a Frakfurtem, zatímco Tokyo Motor Show zřejmě — přinejmenším pro tuto značku — upadne v zapomnění.
 
Níže je několik oficiálních videí konceptu EcoSport, včetně klipu, kde jej představuje hlavní designér Fordu J Mays.
Dále si můžete prohlédnout fotogalerii nové generace EcoSport. 

Zatímco všichni vzpomínáme na Alešův lítý boj o první místo a zatímco Tomáš s Otou a Radimem vystupují na pódium v cílové Limě, získávají oba naše kamiony titul ve stále sledovanější anketě o Miss Marathon. 

Anketa byla založena fanoušky, uživateli internetové diskuze na diskusním fóru www.truck-forum.cz, které soustředí příznivce těžkých strojů z celé republiky i ze zahraničí. Pro fanoušky Dakaru se stala oázou, kam, když už nemohl do Jižní Ameriky,mířili celý rok,hltali veškeré novinky, sdíleli názory, prognózy, myšlenky, radovali se z každého průjezdu českého kamionu každým z kontrolních bodů, sdíleli fotografie, upozorňovali na videa, kritizovali a dojímali se. Je příznačné, že každý rok hlasuje v anketě stále více fanoušků. Každý hlasující mohl odměnit tři kamiony z nominace udělením 3, 2 a 1 bodu. 

První místo získala s 90 body Alešova Tatra Jamal, startovní číslo 501. Přestože vzhled kamionu vyvolával a vyvolává mezi fanoušky polemiky, Princezna se navzdory krutému konci líbila. Na rozdíl od kamionu Gerarda de Rooye tvoří optimalizovaná kapota, kabina i nástavba sourodý celek, což je pro každého konstruktéra pokaždé tvrdý oříšek, staví-li kapotovaný kamion s použitím ryze trambusové kabiny.

«Těší nás, že se fanouškům náš vůz líbí, viděli jsme to na jejich zájmu už od léta. Ukázali jsme, že kamion je také pěkně rychlý a jeho cesta určitě neskončila. Děkujeme všem za milé projevy uznání,» říká Aleš Loprais.
 




čtěte více

DAKAR 2012 - Mise splněna 
34. ročník nejtěžší rally světa DAKAR je již minulostí. Závodní posádky, kterým se podařilo zvládnout téměř 8 400 km, by měli slavnostně přejíždět cílovou rampu v Limě. 

Posádka MANu sdělila své dojmy z poslední rychlostní zkoušky: „ Je to úžasný pocit, že jsme v cíli – skvěle jsme splnili svou misi jakožto rychlá asistence i jako závodní posádka. Posledních 29 km rychlostní zkoušky, se jelo v dunách po písčitých cestách. Trať, kterou lemovali diváci, nebyla úplně jednoduchá, proto jsme jeli na jistotu a užívali si poslední kilometry.“ Posádka se také pochlubila tím, že během těchto 15 dní zdolali dva rekordy. „ Podařilo se nám doslova ztrestat dlouhých 8 400 km na stejných pneu, na kterých jsme přijeli již z Dřevohostic.
 
Tovární týmy mění pneu i každý druhý den. Tímto děkujeme pneu Pirelli :-). Další neuvěřitelná věc je, že jsme nemuseli našeho MANa TGA vůbec servisovat. Čistili jsme pouze vzduchový filtr. Jediný drobný problém na kamionu byl pouze rozpadnutý zámek ve dveřích.“
 


Výsledky dle jednotlivých kategorií:


čtěte více

Před Silvestrem jsem tu ukázal fotky jedinečného vytuněného Mustangu od Galpina, který bude vydražen v Arizoně na charitativní aukci známé v USA jako "Barrett-Jackson", která začíná příští neděli 15.1.

Mezi stovkami sběratelských kousků mě zaujmul další super úlovek: tento originální roadster Lockheed Lakester (oficiálně 1917 Crow Lacester Custom) vyrobený na zakázku z křídelní nádrže letounu Lockeed Super Constellation (vyráběného v Kalifornii ve čtyřicátých a padesátých letech). Nevšední vůz využívá kombinaci automobilových a letadlových součástek. Uvnitř «nádrže» je vklíněný 1,8 litrový čtyřválcový turbomotor napojený na pětirychlostní manuální převodovku. Dvousedadlový kokpit je vybaven sedadly z bojových letounů a místo rychloměru má stylově ukazatel rychlosti vzduchu.

Čili dokonalé řešení pro někoho, kdo sní o tom stát se pilotem, ale zároveň se bojí výšek!







A abyste si dokázali představit originál:

 

V posledních letech se Ford co do stylových konceptů moc nepředvedl. Až na několik vyjímek se většina designových studií omezovala na ukázky budoucích výrobních modelů. Koncept Ford Evos v tomto ohledu vyčnívá z řady.
 
Poprvé představen veřejnosti na Frakfurt Motor Show 2011, Evos je dalším krokem strategie "One Ford", pod jejíž diktátem chce americká značka vytvořit jednotný globální styl. Naproti tomu dosluhující Kinetický design (uvedený 2005), který pro Ford představoval převrat, debutoval v Evropě a teprve postupně se probíral do Spojených států ve formě vozů Fiesta a Focus. 



Prohlédněte si galerii oficiálních fotografií Fordu Evos. 
 
Výrobní model založený na tomto konceptu 2+2 zatím v plánu není, ale šéf designu Fordu, J. Mays, se nechal již v létě slyšet, že první vůz, založený na tomto stylovém směru, který skutečně vyjede na silnice, můžeme čekat již v řádu měsíců. Nabízí se tedy spekulace, že tomu bude za několik dní v Detroitu, a pravděpodobně se bude jednat o novou verzi Fordu Fusion.
 
Design Evosu, který podle Mayse vznikl zjednodušením a tedy evolucí současného stylu, spíše než snahou o zbrusu nové pojetí vzhledu, upoutá svým novým atraktivním a aerodynamickým grilem trapézového travu, štíhlými čelními a zadními světly a náběhy připomínající Aston Martin. Minimalistické lampy prý v nejbližších letech uvidíme napříč portfoliem automobilky, lze se tedy domnívat, že se Ford přidá k fanouškům technologií LED.

 
 
Dalším pozoruhodným elementem je prostorný «skleník», který se tyčí nad jinak velmi nízkým tělem vozu. Nejedná se ovšem o nežádoucí vedlejší účinek umístění čtyř vzhůru otevíraných dveří nýbrž o zcela záměrný tah s cílem poskynout pasažérům na zadních sedadlech více prostoru v oblasti hlavy — který je koneckonců slabinou většiny kupéček.
 
Nová verze systému SYNC má posunout výhody technologie "could connectivity" o úroveň výš — vytvoří údajně vskutku holistický zážitek, integrujíc všechno od vašeho pracovního harmonogramu, pochůzek, přes preferované trasy či klima uvnitř vozu. Systém má samostatně kontrolovat dopravní situaci a povětrnostní podmínky, a kromě automatického přizpůsobení činnosti filtrů vzduchu při zjištění smogové zátěže či jízdních vlastností vozu podle zvolené trasy, počasí a stavu vaší bdělosti, také komunikuje s vaším budíkem a upravuje čas buzení podle toho, jak se během vašeho spánku změnil váš denní rozvrh a jaká je předpokládaná doba dojezdu do kanceláře. Až se k ní budete blížit, vůz sám s předstihem vyhledá vhodné parkovací místo s možností dobíjení (za překladu, že řídíte elektromobil) v blízkosti vaší destinace a rezervuje pro sebe stání. 

Na tomto videu vám vysvětlí koncept «cloud connectivity»:



 
 
Jak Evos pozná, jak se cítíte? Všimněte si, že sedadlo řidiče se v interiéru konceptu liší barvou: červená má signalizovat, že je vybavené monitoringem vaší srdčení aktivity. Jak se zvyšuje rychlost jízdy a vašeho tepu, přístrojová deska upozadí funkce, které by vás zbytečně rozptylovaly, včetně vašeho telefonu.
 
Zní to jako sci-fi? Není! Většina těchno technologií je již ve fázi vývoje v laboratořích Fordu, a některé se objeví v modelu Focus Electric. Elektrokardiogram v sedadle je dokonce již funkční.
 
Co se týče pohonu Evosu, Ford toho moc neuvedl. Z oddělených dvířek nádrže paliva a nabíjení lze nicméně usoudit, že se jedná o hybrid s malým, výkoným benzínovým motorem a litiovými bateriemi.
 
Uvidímě, jaké novinky pro nás připraví v Detroitu.