Kia včera představila svůj úplně první elektromobil — Kia Ray EV. Tento blízký přábuzný benzínového Ray CUV, který šel do prodeje v listopadu, nabídne kupujícím dojezdovou vzdálenost kolem 139 km a možnost bleskového nabíjení, které baterie doplní za pouhých 25 minut. V bežném systému se 16,4 kWh baterka bude dobíjet 6 hodin. Elektromotor s výkonem 50kW pohání přední nápravu a umožňuje zrychlení na 100kmh za 15,9 sekundy. Krabicoidní elektromobil Ray EV mimo jiné využívá nový typ regenerativního brzdového systému, který zpětně získává energii, která by bylo při zpomalení jinak ztracena. Unikátní navigační systém má vyhledávat nejbližší dobíjecí stanice.



Hned po uvedení vozu Ray EV se Kia může těšit z velké zakázky: má v roce 2012 dodat Korejským vládním úřadům 2,500 kusů, takže ostatní případní zájemci si ještě budou muset počkat. V současné době se nicméně Ray EV bude distribuovat výhradně na korejském trhu.

Další fotografie Ray EV uvnitř článku


( Read more )

Na jaře tohoto roku se Praha s velkou slávou připojila k evropským velkoměstům, která podporují rozšíření elektromobilů a bezemisní dopravy. V souvislosti s memorandem, které s Magistrátem podepsali zástupci hlavních dodavatelů energie, se PRE zavázala vybudovat v Praze 22 nových dobíjecích stanic do konce roku 2011. Svému příslibu ale podle všeho nedostojí.
 
Projekt Praha Elektromobilní odstartoval v režii Odboru péče o prostředí pražského Magistrátu v dubnu letošního roku. Účelem je podporovat zavádění ekologického provozu a informovat veřejnost o jeho výhodách, a tím docílit čistšího, tiššího a zdravějšího města i světa. Projekt má tedy potenciál v dlouhodobém horizontu výrazně přispět ke zvýšení kvality života Pražanů. 
 
Pro samotné uživatele elektromobilů je klíčovou součástí projektu podpora rozšiřování sítě dobíjecích stanic. V tomto směru podepsali zástupci dodavatelů energie PRE, E.ON a RWE spolu s primátorem Sobotkou a prvním náměstkem Březinou memorandum o spolupráci, ve kterém se účastníci dohodli na společném postupu — například jednotném typu zásuvek všech dobíjecích stanic. «Společnost PRE se zároveň stala infrastrukturním partnerem projektu a zavázala se do konce roku 2011 zprovoznit v Praze 20 dobíjecích stanic,» napsala tehdy ČTK a několik dalších médií, která tuto informaci převzala.
 
Od té doby se ovšem žádné novinky o budování nových dobíjecích stanic na oficiálních stránkách projektu neobjevily. Podle sdělení pracovnice na uvedeném kontaktním telefonu nebyl zmíněný závazek součástí memoranda, a vybudování stanic se nachází ve schvalovacím řízení. Do konce roku tedy s určitostí žádné nové stanice stát nebudou. Situaci prý komplikují památkáři, kteří se brání umístění stanic v centru Prahy, konkrétně na Mariánském náměstí (před Magistrátem). Co brání výstavbě ostatních stanic, které mají být rovnoměrně rozděleny mezi jednotlivé městské části, které nejsou součástí památkové zóny, není zřejmé. Stejnětak není zřejmé, kdo — kromě zřízenců Magistrátu — by chtěl cestovat za dobitím právě na Mariánské náměstí — tedy vážit cestu buďto po vždy dopravně velmi vytíženém nábřeží nebo úzkými uličkami v okolí Staromáku, kde se to zákazy a jednosměrkami jen hemží. O tom, kolik stanic kdy přibude jasná informace na stránkách není: «Praha má rozsáhlou síť elektromobilní infrastruktury, v současnosti se zde nachází XXX dobíjecích stanic, do konce roku 2012 jich dalších XXX přibude.»
 
Nechme ale stranou hnidopišství, iniciativa tohoto druhu je zajisté chvályhodná. V současnosti je v Praze v provozu 8 dobíjecích stanic, z toho tři se těší praktickému umístění — u NC Chodov, NC Černý Most, OC Europark Štěrboholy. Rychlodobíjecí stanice je v tuto chvíli v Praze jenom jedna, přímo v budově PRE v ulici Na Hroudě, kousek od Strašnické. Mapa dobíjecích stanic v Praze. V obdobných lokálních i mezinárodních projektech hrají důležitou roli tzv. pobídky pro účastníky provozu, tedy lákadla, která mají motivovat řidiče k přechodu na ekologičtější elektrický pohon. Typickým příkladem je počáteční dobíjení zdarma po určené období. V Praze je poměrně dobře zvoleným lákadlem možnost zdarmého parkování ve všech modrých zonách.






( Read more )

Americká Státní správa bezpečnosti dálničního provozu  — NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) dává opět zabrat reputaci Chevroletu Volt a elektromobilů obecně. Nové bezpečnostní zkoušky, které na tomto hybridu minulý týden provedla, byly opět následovány vznícením motoru. NHTSA se snaží odhalit možná rizika pro uživatele vozu.
 
Vše začalo květnovým incidentem — NHTSA tehdy zkoumala bezpečnostní vlastnosti vozu Volt při kolizi a po třech týdnech došlo k nečekanému vznícení vozu s nárazy poškozeným motorem, který byl odstaven na parkovišti v areálu instituce. Tato významná záoceánská autorita následně vyjádřila své obavy o bezpečnost uživatelů těchto vozů a dalších účastníků případných havárií (včetně záchranářů), a rozhodla se podrobit Volt dalším testům.
 
Tři nové zátěžové zkoušky proto proběhly minulý týden — a opět byly následovány vznícením baterie. General Motors nyní dělá co může, aby své zákazníky ujistil, že jim žádné nebezpeční nehrozí. Podle zprávy NHTSA vznícení vozů nastalo za okolností, kdy byly výrazně poškozeny jak vysokovoltážní baterie z lithiových iontů, tak hladící cesty, a vůz byl delší dobu ponechán v tomto stavu. Tato situace ovšem neodpovídá reálnému životu a majitelům Voltu tak žádné bezprostřední nebezpečí — ani v okamžiku nárazu či krátce po něm — nehrozí.
 
President General Motors Mark Reuss dodává, že podmínky, za kterých došlo po testech ke vznícení vozu, je stejná, jako kdyby v běžném autě zůstal po vážné kolizi benzín v poškozené nádrži. Stejně jako je potřeba odčerpat palivo z havarovaných aut, je také potřeba odvést energii z narušené baterie, aby se zabránilo možným bezpečnostním rizikům.



( Read more )

Již v únoru 2012 má započít výstavba 400 nových rychlodobíjecích stanic pro elektromobily, které budou rozmístěny na strategických místech napříč Evropou. Nissan, který projekt sám zcela financuje, tak hodlá podpořit majitele elektromobilů jako je Nissan Leaf, a přilákat nové nadšence pro ekologii tím, že výrazně zvýší možný dojezd těchto «zelených aut».
 
Nabíjení z nuly na 80% kapacity baterie má v nových «pumpách» označovaných zkratkou QC — Quick Charge — trvat pouhých 30 minut. Dalším zajímavým příslibem je to, že Nissan od svých partnerů, u nichž stanice vybuduje, vyžaduje závazek nechat majitele elektromobilů na stanicích «tankovat» zdarma nebo s výraznou slevou po dobu jednoho roku od zahájení provozu.
 
V této iniciativě navíc hodlá automobilka pokračovat — za strategický cíl si dala desetitisíce funkčních rychlodobíjecích stanic v Evropě do roku 2015. Nové stanice budou moci využít také řidiči elektromobilů značek Mitsubishi, Citroen, a Peugeot, díky koordinaci systému nabíjení mezi výrobci, a v budoucnu také majitelé vozů Renault, které jsou navrženy pro střídavý, nikoli stejnosměrný proud — Nissan do projektu zahrnul i tuto úvahu.
 
Naše generace je svědkem velkého rozvoje v oblasti elektromobilů a možnost, že se dočkáme jejich masového přijetí a postupného nahrazení konvenčních pohonných hmot se jeví stále realističtější a stále bližší. Co na to říkáte? Já tomu fandím!

 

Nikoho nepřekvapí, že elektromobily nabízejí levnější jízdu než běžná auta na benzín či naftu — koneckonců ubývající zásoby ropy a s nimi rostoucí ceny tradičních pohonných hmot jsou jedním z hlavních motivů pro vývoj alternativních technologií, vedle ohledů na emise skleníkových plynů.Do budoucna by se ovšem elektromobily mohly stát slepicemi, které majitelům snáší zlaté vejce.
 
Ekonomický potenciál elektromobilů nekončí menšími náklady na energii spotřebovanou při provozu auta, stejně jako se jejich ekologický přínos neomezuje na úsporu emisí, které by při jízdě do ovzduší vypustil bežný motor. Budoucnost nabízí mnohem širší využití pro elektřinou poháněné vozy a zejména jejich baterie s neustále rostoucí kapacitou — řeč je o fenoménu Vehicle-to-Grid (V2G), který indikuje obousměrný vztah mezi vozem a rovodnou sítí energie. 




( Read more )

Jsou elektromobily a hybridy bezpečnější než konvenční vozidla nebo ne? Názory na tuto problematiku se různí nejen mezi veřejností, ale i mezi odborníky a uznávanými autoritami v oboru, a existují důkazy pro obě tvrzení, které si navzájem protiřečí. 



Když NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), tedy Americká státní správa bezpečnosti dálničního provozu v květnu tohoto roku testovala bezpečnost Chevroletu Volt při nárazu, došlo po pokusných kolizích ke vznícení vozu, které by v praxi mohlo ohrozit život posádky i záchranářů, a za které podle výzkumníků mohlo poškození vysokovoltážní baterie z lithiových iontů. Automobilový svět následně nabral přesvědčení, že «zelená auta» na tom nejsou zrovna nejlépe co do spolehlivosti a bezpečnosti. NHTSA jako vládní organizace poté začala lobovat za přijetí specifických bezpečnostních předpisů pro elektromobily, jako třeba drenáž baterie při kolizi.
 
Tomuto přesvědčení o nízké bezpečnosti elektormobilů, či možná spíše předsudku, však nyní kontrují závěry zprávy jiné vlivné Americké autority — konkrétně IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), tedy Pojišťovacího institutu pro dálniční bezpečnost, jehož hodnocením bezpečnosti vozů se v USA řídí pojišťovací domy a zprostředkovatelé finančních služeb při sepisování smluv. IIHS před pár dny zveřejnila výsledky své studie, podle které elektromobily a hybridy dávají pasažérům o 25% menší pravděpodobnost zranění při nehodě. Důvod je prostý: díky svým těžkým bateriím mají vozy poháněné elektřinou v průměru o 10% vyšší hmotnost než běžná auta a při srážce jsou tak ve výhodě.
 
Argument ve prospěch ekologické dopravy ale mohou znevážit jiné statistické údaje: Ačkoli při nabourání jiného vozu jsou pasažéři elektromobilů ve větším bezpečí, podle některých zdrojů jim naproti tomu hrozí o 20% vyšší riziko srážky s chodcem — a to z důvodu, že tichý provoz elektřinou poháněných vozů způsobuje, že pěší účastníci silničního provozu včas nespozorují (respektive neuslyší), že se k nim blíží vozidlo. Pochopitelně, riziko úrazu je v tomto případě mnohonásobně vyšší na straně chodce.

Přijetí výše zmíněných speciálních opatření pro elektromobily (mimo jiné také generátorů zvuku, které by varovaly okolní chodce), kterému jsou automobilky obecně nakloněny, v čele s General Motors jejichž Chevrolet Volt je za část paniky odpovědný, pravděpodobně vyvrátí současné obavy o bezpečnost ekologických vozů.

Tento limetkově zelený dvousedadlový elektromobil nazvaný "Kiira EV" má dojezdovou vzdálenost 77km, dosáhne maximální rychlosti 155kmh a baterie se dobijí za pouhopouhou hodinu. Postavili ho studenti v Ugandě! Kromě volantu a několika doplňků byl navíc kompletně navržen a sestrojen studenty inženýrství přímo na univerzitě v Makerere. Pokud by šel tento vůz do produkce, byla by prodejní cena kolem 10-15,000 dolarů, tedy přibližně 170-250,000 korun.

Pokud nemáte tušení, kde na mapě hledat malý středoafrický stát Ugandu, podívejte se tady.

Vývoj Kiiry, která má za sebou zkušební provoz, trval tři roky. Vedoucí projektu Paul Isaac Musasizi přiznal novinářům, že hnacím motivem za vydaným úsilím bylo přání ukázat světu, že Uganda má stejně dobré talenty jako Spojené státy nebo Německo. A to se jim přecejen povedlo. 
V současnoti Musaziziho tým vývojářů pracuje na 28 sedadlovém elektřinou pohaněném autobusu pro městskou hromadnou dopravu.

Afrika skrývá mnohem víc potenciálu, než nám předsudky dovolí připustit, a s Čínským zájeme o černý kontinent a mohutnými investicemi, jež pramení ze země draka, bychom si na podobná překvapení měli asi zvykat. Jen houšť! :-)


 

Výrobci aut poptávají systémy pro ozvučení svých elektrických a hybridních modelů, protože jejich téměř neslyšný provoz ohrožuje chodce. V nejbližší době bude "generátory zvuku" pro elektromobily a hybridy vyžadovat zákon také v Evropě a Spojených státech, v Japonsku je tomu tak už nyní. Důvodem pro toto opatření je bezpeční kolejdoucích: zatímco díky známému zvuku konvenčního motoru každý jednoduše zaznamená, že se zpoza rohu blíží auto, u elektromobilů a hybridů je často jediným skutečně slyšitelným zvukem tření pneumatik o vozovku. S přibývajícím množstvím tichých vozů, na které pěší účastníci silničního provozu nejsou navyklí, proto hrozí také markantní nárůst počtu nehod, a státy proto musejí jednat.




( Read more )

Výrobci automobilů neustále pátrají po nových, lehčích a zároveň pevnějších materiálech, které by jim umožnily vytvářet vozy s lepšími vlastnostmi: Čím je vozidlo těžší, tím více paliva se logicky zpotřebuje na jeho provoz. Úspory na celkové hmotnosti vozidla jsou obzvláště důležitou otázkou pro elektromobily, protože jejich velké baterie jsou samy o sobě velmi těžké a navíc poskytují omezené množství energie, a nechávají tak ekologická auta v nevýhodě oproti konvenčním konkurentům, co do výkonu a dojezdu. 


 
Hojně diskutovanou surovinou je v posledních měsících bambus, ke kterému upoutal pozornost americký nadšenec Greg Abbott, držitel deseti rekordů v Guinessově knize pro jeho všemožné návrhy a vynálezy, které prezentuje na Discovery Channel. V Ásii se bambus po tisíce let používal jako lešení na stavbách, na Západě se v současnoti se používá například při výrobě surfovacích prken. 


( Read more )

Tesla Motors o prvním říjnovém víkendu předvedla tři vozy prototypu luxusního sedanu Model S, který by se měl vyrábět od ledna příštího roku v Californii a měl by konkurovat především vozům BMW řady 5. Fotografie pod článkem.




( Read more )