Fotografie: Nová Renault Laguna Coupé 2012
18 fotografie
Renault Laguna Coupé by rád navázal na francouzskou tradici líbivých coupéček, leč trh mu zatím příliš nepřál, a nízký prodej tak vybízí výrobce ke snaze vůz vylepšit, aby si vydobil své místo. Příští generace proto podle očekávání přinese něco docela jiného. Změny provedené pro modelový rok 2012 ale nejsou nijak dramatické, jsou naopak subtilní. Laguna získala o něco závodnější vzhled díky čelní LED světlům, která se dočkala obnovy, a 17ti či 18ti palcovým litinovým kolům. Interiér nyní nabízí výrazné prošívání na přístrojové desce ve standardní výbavě.
Na výběr je ze 4 provedení (Black Edition, Monaco GP, GP 4Contol, Initiale), co do pohonu ze škály 3 benzínových a dvou dieselových motorů. Model pro rok 2012 také docílil nižší hladiny emisí a spotřeby. Specialitou je řízení na všechna čtyři kola, které vozu dodává sportovnější povahu a zvyšuje bezpečnost.
Do dealerství dorazí nová Laguna Coupé v únoru. Také vám její zadek tak trochu připomíná Aston Martin?
Na výběr je ze 4 provedení (Black Edition, Monaco GP, GP 4Contol, Initiale), co do pohonu ze škály 3 benzínových a dvou dieselových motorů. Model pro rok 2012 také docílil nižší hladiny emisí a spotřeby. Specialitou je řízení na všechna čtyři kola, které vozu dodává sportovnější povahu a zvyšuje bezpečnost.
Do dealerství dorazí nová Laguna Coupé v únoru. Také vám její zadek tak trochu připomíná Aston Martin?
Zelená městu a světu má zpoždění: 22 nových dobíjecích stanic pro elektromobily zatím nestojí
Na jaře tohoto roku se Praha s velkou slávou připojila k evropským velkoměstům, která podporují rozšíření elektromobilů a bezemisní dopravy. V souvislosti s memorandem, které s Magistrátem podepsali zástupci hlavních dodavatelů energie, se PRE zavázala vybudovat v Praze 22 nových dobíjecích stanic do konce roku 2011. Svému příslibu ale podle všeho nedostojí.
Projekt Praha Elektromobilní odstartoval v režii Odboru péče o prostředí pražského Magistrátu v dubnu letošního roku. Účelem je podporovat zavádění ekologického provozu a informovat veřejnost o jeho výhodách, a tím docílit čistšího, tiššího a zdravějšího města i světa. Projekt má tedy potenciál v dlouhodobém horizontu výrazně přispět ke zvýšení kvality života Pražanů.
Pro samotné uživatele elektromobilů je klíčovou součástí projektu podpora rozšiřování sítě dobíjecích stanic. V tomto směru podepsali zástupci dodavatelů energie PRE, E.ON a RWE spolu s primátorem Sobotkou a prvním náměstkem Březinou memorandum o spolupráci, ve kterém se účastníci dohodli na společném postupu — například jednotném typu zásuvek všech dobíjecích stanic. «Společnost PRE se zároveň stala infrastrukturním partnerem projektu a zavázala se do konce roku 2011 zprovoznit v Praze 20 dobíjecích stanic,» napsala tehdy ČTK a několik dalších médií, která tuto informaci převzala.
Od té doby se ovšem žádné novinky o budování nových dobíjecích stanic na oficiálních stránkách projektu neobjevily. Podle sdělení pracovnice na uvedeném kontaktním telefonu nebyl zmíněný závazek součástí memoranda, a vybudování stanic se nachází ve schvalovacím řízení. Do konce roku tedy s určitostí žádné nové stanice stát nebudou. Situaci prý komplikují památkáři, kteří se brání umístění stanic v centru Prahy, konkrétně na Mariánském náměstí (před Magistrátem). Co brání výstavbě ostatních stanic, které mají být rovnoměrně rozděleny mezi jednotlivé městské části, které nejsou součástí památkové zóny, není zřejmé. Stejnětak není zřejmé, kdo — kromě zřízenců Magistrátu — by chtěl cestovat za dobitím právě na Mariánské náměstí — tedy vážit cestu buďto po vždy dopravně velmi vytíženém nábřeží nebo úzkými uličkami v okolí Staromáku, kde se to zákazy a jednosměrkami jen hemží. O tom, kolik stanic kdy přibude jasná informace na stránkách není: «Praha má rozsáhlou síť elektromobilní infrastruktury, v současnosti se zde nachází XXX dobíjecích stanic, do konce roku 2012 jich dalších XXX přibude.»
Nechme ale stranou hnidopišství, iniciativa tohoto druhu je zajisté chvályhodná. V současnosti je v Praze v provozu 8 dobíjecích stanic, z toho tři se těší praktickému umístění — u NC Chodov, NC Černý Most, OC Europark Štěrboholy. Rychlodobíjecí stanice je v tuto chvíli v Praze jenom jedna, přímo v budově PRE v ulici Na Hroudě, kousek od Strašnické. Mapa dobíjecích stanic v Praze. V obdobných lokálních i mezinárodních projektech hrají důležitou roli tzv. pobídky pro účastníky provozu, tedy lákadla, která mají motivovat řidiče k přechodu na ekologičtější elektrický pohon. Typickým příkladem je počáteční dobíjení zdarma po určené období. V Praze je poměrně dobře zvoleným lákadlem možnost zdarmého parkování ve všech modrých zonách.
čtěte více
Projekt Praha Elektromobilní odstartoval v režii Odboru péče o prostředí pražského Magistrátu v dubnu letošního roku. Účelem je podporovat zavádění ekologického provozu a informovat veřejnost o jeho výhodách, a tím docílit čistšího, tiššího a zdravějšího města i světa. Projekt má tedy potenciál v dlouhodobém horizontu výrazně přispět ke zvýšení kvality života Pražanů.
Pro samotné uživatele elektromobilů je klíčovou součástí projektu podpora rozšiřování sítě dobíjecích stanic. V tomto směru podepsali zástupci dodavatelů energie PRE, E.ON a RWE spolu s primátorem Sobotkou a prvním náměstkem Březinou memorandum o spolupráci, ve kterém se účastníci dohodli na společném postupu — například jednotném typu zásuvek všech dobíjecích stanic. «Společnost PRE se zároveň stala infrastrukturním partnerem projektu a zavázala se do konce roku 2011 zprovoznit v Praze 20 dobíjecích stanic,» napsala tehdy ČTK a několik dalších médií, která tuto informaci převzala.
Od té doby se ovšem žádné novinky o budování nových dobíjecích stanic na oficiálních stránkách projektu neobjevily. Podle sdělení pracovnice na uvedeném kontaktním telefonu nebyl zmíněný závazek součástí memoranda, a vybudování stanic se nachází ve schvalovacím řízení. Do konce roku tedy s určitostí žádné nové stanice stát nebudou. Situaci prý komplikují památkáři, kteří se brání umístění stanic v centru Prahy, konkrétně na Mariánském náměstí (před Magistrátem). Co brání výstavbě ostatních stanic, které mají být rovnoměrně rozděleny mezi jednotlivé městské části, které nejsou součástí památkové zóny, není zřejmé. Stejnětak není zřejmé, kdo — kromě zřízenců Magistrátu — by chtěl cestovat za dobitím právě na Mariánské náměstí — tedy vážit cestu buďto po vždy dopravně velmi vytíženém nábřeží nebo úzkými uličkami v okolí Staromáku, kde se to zákazy a jednosměrkami jen hemží. O tom, kolik stanic kdy přibude jasná informace na stránkách není: «Praha má rozsáhlou síť elektromobilní infrastruktury, v současnosti se zde nachází XXX dobíjecích stanic, do konce roku 2012 jich dalších XXX přibude.»
Nechme ale stranou hnidopišství, iniciativa tohoto druhu je zajisté chvályhodná. V současnosti je v Praze v provozu 8 dobíjecích stanic, z toho tři se těší praktickému umístění — u NC Chodov, NC Černý Most, OC Europark Štěrboholy. Rychlodobíjecí stanice je v tuto chvíli v Praze jenom jedna, přímo v budově PRE v ulici Na Hroudě, kousek od Strašnické. Mapa dobíjecích stanic v Praze. V obdobných lokálních i mezinárodních projektech hrají důležitou roli tzv. pobídky pro účastníky provozu, tedy lákadla, která mají motivovat řidiče k přechodu na ekologičtější elektrický pohon. Typickým příkladem je počáteční dobíjení zdarma po určené období. V Praze je poměrně dobře zvoleným lákadlem možnost zdarmého parkování ve všech modrých zonách.
čtěte více
Nejkřiklavější auto světa: Red Gold Dream SLR
11 fotografie
Nejkřiklavějším autem světa je zlatem potažený, rubíny posázený Mercedes-Benz SLR McLaren. Jeho hrdým majitelem a ideovým tvůrcem je švýcarský provozovatel klubů a proponent thajského jídla Ueli Anlicker. Vůz zdobí 500 rubínů, a spousta 14ti karátového zlata. Odborníci odhadují jeho cenu na 4,3 milionu dolarů, Anlicker ale tvrdí, že má hodnotu 11 milionů, a že už má zájemce o koupi z Číny a Blízkého východu.
«Red Gold Dream SLR» poprvé oslnil zraky čtenářů médií už v roce 2009, teď Anlicker poukazuje na vylepšený výkon této kuriozity — Mercedes SLR nechal vytunit na 700 koňských sil, ale hodlá v tomto úsilí ještě pokračovat a dotáhnout to na kulatých 1000 koní, než vůz prodá.
Aby se výstřední Švýcar nemusel neustále obávat, že mu vůz někdo zcizí, je zlatorudý Mercedes vybaven sledovacím zařízením GPS, funkcí dálkového zablokování vozu, a sensory, které spouští nahrávku hlasového varování, aby se kolemjdoucí z lidu prostého drželi od vozu dál. Alespoň je tak chrání před poškozením sítnice… :-)
«Red Gold Dream SLR» poprvé oslnil zraky čtenářů médií už v roce 2009, teď Anlicker poukazuje na vylepšený výkon této kuriozity — Mercedes SLR nechal vytunit na 700 koňských sil, ale hodlá v tomto úsilí ještě pokračovat a dotáhnout to na kulatých 1000 koní, než vůz prodá.
Aby se výstřední Švýcar nemusel neustále obávat, že mu vůz někdo zcizí, je zlatorudý Mercedes vybaven sledovacím zařízením GPS, funkcí dálkového zablokování vozu, a sensory, které spouští nahrávku hlasového varování, aby se kolemjdoucí z lidu prostého drželi od vozu dál. Alespoň je tak chrání před poškozením sítnice… :-)
"Libo-li Zářícího Oře? Fandím Fordu, Mustang Musím Mít!"
Většinu automobilových výrobců poznáme podle jejich znaku, některé emblémy ale nepatří značkám, nývrž samotným výjimečným modelovým řadám. Mustang je toho jasným příkladem, a nyní, s promítáním siluety koníka na zem, bude ještě jasnějším!
Fotografie Fordu Mustang 2013 a jeho popis jsem tu už zveřejnil, nyní americký výrobce ukázal, jak má vypadat prvek, o kterém jsme dosud jen četli: «A boční zrcátka budou vybavena prvkem pro machrování na ulicích: mají zabudované LED lampy které promítají logo Mustangu — cválajícího koníka — na zem, kdykoli řidič odemkne dveře.»
Výsledek snažení designérů je prý tak oslnivý, že když se podařilo projektor poladit a zprovoznit ve finální podobě, údajně museli na chvíli zastavit celou montážní linku v továrně Flat Rock, aby se každý mohl přijít podívat. Tudíž mě velice zajímá, jak bude silueta koníka na vozovce vypadat na opravdových, real-life fotkách.
Tento element pochopitelně nemá žádnou funkci krom čistě estetického požitku, nicméně je klidně možné, že ovládne celý průmysl.
Rinspeed Dock+Go: koncept pro nadšence do LEGA a zelených technologií
Rinspeed připravil pro letošní ročník Geneva Motor Show revoluční koncept «Dock+Go». Je založený na «nákupním vozíku» Smart ForTwo a rozšiřuje jeho nákladní kapacitu. Tím řeší obecný problém malých aut, která jsou praktická v přelidněných městech, leč nepoužitečná pro delší výlety a trasy a převoz nákladu. Rinspeed se nesnaží zvětšit prostor městského auta, ale rozšířil ho o «připínacím» nákladním boxem na třetím páru kol. Nejenže tento «přílepek» nabídne řidičům extra prostor pro převoz čeho je třeba, ale dokonce podpoří energetickou kapacitu vozu, čímž zvýší jeho dojezd a tedy splní svůj účel hned dvakrát: zaprvé obsahuje vlastní baterii, za druhé třetí náprava za jízdy vyrábí elektřinu a průběžně tak baterii dobíjí.
Rinspeed je švýcarský výrobce automobilů a tuningový designer, který se specializuje na opravy klasických vozů a úpravy moderných aut. Každoročně pro Ženevský autosalon připravuje nevšední koncepty. Jeho hlavním mozkem je Frank M. Rinderknecht.
Zdroj fotografií: Rinspeed
Rinspeed je švýcarský výrobce automobilů a tuningový designer, který se specializuje na opravy klasických vozů a úpravy moderných aut. Každoročně pro Ženevský autosalon připravuje nevšední koncepty. Jeho hlavním mozkem je Frank M. Rinderknecht.
Zdroj fotografií: Rinspeed
Ferrari zveřejnila snímky speciální série 599 GTB 60F1 - a uvedla svět v rozpaky
11 fotografie
Při příležitosti výročí 60 let vítězství v závodech Formule 1 se šéfové značky Ferrari v Maranellu rozhodli úvést speciální edici vozu 599 GTB. Místo nadšení fanoušků si ale uřízli z ostudy kabát — oficiální fotografie, které marketingoví manažeři zaslali médiím, vypadají, jako by je upravovalo dítě v programu Malování.
Obrázky v nízkém rozlišení, které vidíte, jsou skutečně původním materiálem, který Ferrari poskytla tisku. Fanoušci značky na forech mluví o «nejhorších fotkách všech dob» a nedokážou pochopit, proč výrobce, který bez reptání platí Fernandovi Alonsovi přes 30 milionů dolarů ročně za čtvrté místo v závodě, vypustí do světa tak nekvalitní fotky. Někde se zřejmě stala chyba, možná se přátelé v Itálii příliš věnovali vínu a lásce… :-)
(O poznání kvalitnější snímky ve fotogalerii jsou záběry Ferrari 599 GTB HGTE)
Zobrazit celý počet 11 →
Obrázky v nízkém rozlišení, které vidíte, jsou skutečně původním materiálem, který Ferrari poskytla tisku. Fanoušci značky na forech mluví o «nejhorších fotkách všech dob» a nedokážou pochopit, proč výrobce, který bez reptání platí Fernandovi Alonsovi přes 30 milionů dolarů ročně za čtvrté místo v závodě, vypustí do světa tak nekvalitní fotky. Někde se zřejmě stala chyba, možná se přátelé v Itálii příliš věnovali vínu a lásce… :-)
(O poznání kvalitnější snímky ve fotogalerii jsou záběry Ferrari 599 GTB HGTE)
Zobrazit celý počet 11 →
Nová technologie blokuje volání a sms z místa řidiče
Nová technologie má využít existující Bluetooth a audio systém vozu k zablokování telefonu řidiče, zatímco ostatní cestující mohou volně volat, psát, či surfovat na netu. Také jste si všimli, že zákon zakazující řidičům za jízdy manipulovat s telefonem se částečně míjí účinkem, protože když není v dohledu hlídka či kamera, kdekdo telefonuje či píše zprávy a ohrožuje tak nejen sebe, ale i životy ostatních účastníků silničního provozu? Vědecký tým z New Jersey se rozhodl najít řešení — vyvíjí jednoduchý systém, který zamezí užívání mobilů na sedadle řidiče.
Dřívější pokusy o zavedení aplikací do telefonu proti nežádoucímu rozplytování při řízení nebyly příliš úspěšné, protože tyto programy nebyly schopné rozlišit situace, kdy uživatel telefonu skutečně řídí, nebo se pouze veze ve voze či v MHD — a z toho důvodu také muselo být snadné je kdykoli vypnout, když se bezpečnostní režim aktivoval v nesprávný okamžik.
Vědci Stevens, Gruteser a Martin z Univerzity Rutgers proto pracují na propracovanější technologii:audiosystém automobilu má z každého reproduktoru vysílat vysokofrekvenční signály, které by telefon zaznamenával a pomocí algorytmu by na základě vzdálenosti od jednotlivých reproduktorů určil svojí polohu. V případě, že telefon vyhodnotí, že se nachází na místě řidiče a pravděpodobně v jeho rukou, mohl by sám automaticky uzamknout svoje funkce. Přepokladem fungování tohoto bezpečnostního opatření je ale vybavenost Bluetooth a funkčnost všech reproduktorů v automobilu. Další podmínkou je zpárování telefonu s Bluetooth systémem vozu.
Data, která vědci zveřejnili, vykazují 95% přesnost v určení polohy telefonu v rámci auta. Pokud je telefon umístěn v držáku na šálek (kam ho odkládá většina řidičů i spolujezdců), klesá ovšem přesnost na 80%. Mírné odchylky ve vyhodnocení umístění telefonu závisí na hluku větru, hovoru cestujících, a dalších rušivých zvucích. Přesnost 95 (resp. 80) % je stále daleko vyšší než hodnocení polochy na bázi měření, zda se telefon pohybuje rychleji než 8kmh — které používají současné, nedokonalé technologie.
Telefon na sedadle řidiče má být schopen blokovat příchozí hovory a funkce psaní a odesílání zpráv a tím výrazně snížit pokušení řidiče brát mobil vůbec do ruky. To mi zní smyslupně, co vy na to?
Přečtěte si také o technologii, která podle pohybu očí pozná, zda usínáte či píšete sms
Zdroj obrázku: Stevens Institute of Technology
Dřívější pokusy o zavedení aplikací do telefonu proti nežádoucímu rozplytování při řízení nebyly příliš úspěšné, protože tyto programy nebyly schopné rozlišit situace, kdy uživatel telefonu skutečně řídí, nebo se pouze veze ve voze či v MHD — a z toho důvodu také muselo být snadné je kdykoli vypnout, když se bezpečnostní režim aktivoval v nesprávný okamžik.
Vědci Stevens, Gruteser a Martin z Univerzity Rutgers proto pracují na propracovanější technologii:audiosystém automobilu má z každého reproduktoru vysílat vysokofrekvenční signály, které by telefon zaznamenával a pomocí algorytmu by na základě vzdálenosti od jednotlivých reproduktorů určil svojí polohu. V případě, že telefon vyhodnotí, že se nachází na místě řidiče a pravděpodobně v jeho rukou, mohl by sám automaticky uzamknout svoje funkce. Přepokladem fungování tohoto bezpečnostního opatření je ale vybavenost Bluetooth a funkčnost všech reproduktorů v automobilu. Další podmínkou je zpárování telefonu s Bluetooth systémem vozu.
Data, která vědci zveřejnili, vykazují 95% přesnost v určení polohy telefonu v rámci auta. Pokud je telefon umístěn v držáku na šálek (kam ho odkládá většina řidičů i spolujezdců), klesá ovšem přesnost na 80%. Mírné odchylky ve vyhodnocení umístění telefonu závisí na hluku větru, hovoru cestujících, a dalších rušivých zvucích. Přesnost 95 (resp. 80) % je stále daleko vyšší než hodnocení polochy na bázi měření, zda se telefon pohybuje rychleji než 8kmh — které používají současné, nedokonalé technologie.
Telefon na sedadle řidiče má být schopen blokovat příchozí hovory a funkce psaní a odesílání zpráv a tím výrazně snížit pokušení řidiče brát mobil vůbec do ruky. To mi zní smyslupně, co vy na to?
Přečtěte si také o technologii, která podle pohybu očí pozná, zda usínáte či píšete sms
Zdroj obrázku: Stevens Institute of Technology
Fotografie: Jeep ukázal v Paříži koncepty Wrangler Nautic by Style & Design
15 fotografie
Čelíc spojení výrobců automobilů Chrysler a Fiat, nechce Jeep zůstat pozadu a hledí se uvést jako opravdová mezinárodní značka. S cílem vylepšit svůj profil v Evropě se spojil s francouzským studiem Style & Design, aby společně vytvořili dvojici modelů Wangler Unlimited inspirovaných mořeplavbou, které nyní Jeep ukázal v Paříži na Paris International Boat Show 2011.
Oficiální tiskové prohlášení neříká nic o technických detailech, hraje se zde primárně na design: První z dvojčat je prý inspirované luxusními plachetnicemi a má se svou námořnicky bílou barvou a chromovými doplňky zalíbit právě jejich fanouškům a majitelům. Chrom pokrývá dvacetipalcová kola, masku přídě, rukojeti dvěří a panty kufru. Interiér je potažen bílou kůži v kombinaci s povrchy připomínajícími dřevěnou palubu na podlaze, přístrojové desce, konzoli, dvěřích, ...
Tmavší ze sourozenců z rodinky Jeep Wrangler by Style & Design má vedle toho čerpat inspiraci z motorových luxusních jachet a nabízet jejich komfort. Doplňky v chromu a dřevě jsou podobné jako u bílé varianty.
Ke každému dostanete plátěnou kempingovou sadu a skládací židle, takže šťastnému majiteli nezbývá než vyrazit na piknik na pláži, než z Jeepu přesedlá na svůj člun či jachtu.
Oficiální tiskové prohlášení neříká nic o technických detailech, hraje se zde primárně na design: První z dvojčat je prý inspirované luxusními plachetnicemi a má se svou námořnicky bílou barvou a chromovými doplňky zalíbit právě jejich fanouškům a majitelům. Chrom pokrývá dvacetipalcová kola, masku přídě, rukojeti dvěří a panty kufru. Interiér je potažen bílou kůži v kombinaci s povrchy připomínajícími dřevěnou palubu na podlaze, přístrojové desce, konzoli, dvěřích, ...
Tmavší ze sourozenců z rodinky Jeep Wrangler by Style & Design má vedle toho čerpat inspiraci z motorových luxusních jachet a nabízet jejich komfort. Doplňky v chromu a dřevě jsou podobné jako u bílé varianty.
Ke každému dostanete plátěnou kempingovou sadu a skládací židle, takže šťastnému majiteli nezbývá než vyrazit na piknik na pláži, než z Jeepu přesedlá na svůj člun či jachtu.
Projekt 991: Jak inženýři testovali Porsche 911 2012 na jihu Afriky a za polárním kruhem
Celkem impozantní video se záznamem z «utajovaného» projektu 991, ve kterém elitní inženýři značky Porsche ve dvou týmech testovali Porsche 911 několik měsíců před jeho celosvětovým debutem, aby na základě zkoušek vyladili poslední drobné nedostatky a ujistili se, že i v nejextrémnějších podmínkách funguje vůz bezchybně.
První tým tyto testy prováděl na jihu Afriky v písečných bouřích, druhý současně v arktické oblasti za polárním kruhem při teplotě -40 stupňů, svou činnost přitom koordinovali a přenášeli záskaná data přes satelit. Přestože většina majitelů Porsche nidky nebude v těchto podmínkách bydlet, natož řídit, cílem výrobce je zajistit, že bude 911 fungovat zcela bezchybně ve všech podmínkách, na dálnici v Německu nebo ve Spojených státech, v každém počasí a klimatu, v jakémkoli nepředvídatelném prostředí. Tyto testy završují 5 let intenzívní práce na vývoji vozu a mají být garancí nejvyššího standardu — standardu Porsche.
Video: Sci-fi high-tech koncept Fun-Vii od Toyoty. Bude takto bláznivě vypadat budoucnost?
4 fotografie
Svůj experimentální sci-fi koncept Fun-Vii, který chce pohlédnout do daleké budoucnosti, odhalila Toyota ještě před zahájením Tokyo Motor Show, a to 28. listopadu, jako své eso v rukávu pro nadcházející přehlídku. Nyní Toyota ukázala svou futuristickou vizi také na videu. Bude zážitek z jízdy vypadat takhle «bláznivě» již třeba za 50 let? Jasné je, že se - co do technologie - přední japonský výrobce aut snaží udržet hned o několik kroků před konkurencí.
Prezident Toyoty Akio Toyoda popsal tento high-tech koncept jako "smartphone na čtyřech kolech". Ano, displeje smartphonů jsou pořád větší a větší, ale má být přirozeným vyústěním tohoto trendu auto budoucnosti s obrovskými dotykovými obrazovkami místo dveří?
Vůz Fun-Vii má pracovat jako osobní počítač a vedle toho musí podle pana Toyody "lahodit našim emocím". Magická, neupřesněná technologie budoucnosti proto umožní kdykoli měnit vnější design vozu Fun-Vii - má to být tak snadné jako stáhnout aplikaci do smartphounu. Řidiči mají mít možnost na svém voze zobrazovat zprávy, grafiky, komunikovat přes internet s přáteli... A totéž v interiéru: jeho téma se může neustále měnit tak, aby odpovídalo náladě řidiče. Zároveň prý bude sci-fi auto oplývat funkcí rozšířené reality, která nahradí běžný navigační systém také umožní hraní simulačních her (viz video). Virtuální asistentka, která poradí s řízením a dopravní situací či autopilot jsou rovněž samozřejmostí. Nechybí ani propojení se smartphonem (abyste mohli nahrávat fotky a jiná data) a ostatními uživateli vozů, což má zvýšit bezpečnost a dodat společenský element zážitku z jízdy.
Jako termín možné realizace uvedla Toyota neurčitý rok 20XX. Každopádně zůstává řada nezodpovězených otázek. Už nyní jsou napířklad náklady na opravu karoserie vysoké, když vaše auto někdo odře na parkovišti, jak by tomu asi bylo u obrovských, prohnutých a podsvícených touchscreenů? A čím bychom nahradili funkci blinkrů, které by v šarádě vnějších vizualizací zcela zanikly? Vítaná by mohla být možnost vydělávat si tím, že boky svého auta proměníte v pojízdné billboardy, nebo příležitost dát neukázněným řidičům vědět, co si o jejich řízení myslíte, a to na velkém formátu! :-D
Nechme prozatím stranou, co je praktické a proveditelné… Konečně je tu pořádný sci-fi koncept, který nehledí 10 let dopředu, ale mnohem dál… Velké myšlenky a kreativita inspirují veškerý vývoj. Jak říká Toyoda s odkazem na březnovou japonskou katastrofu, «právě proto, že procházíme takovými obdobím, musíme pohnout kupředu se svými sny». Tak hurá v před! :-)
