V prvních lednových dnech ukázala značka Ford koncept nové generace vozu EcoSport, překvapivě na indickém veletrhu New Delhi Auto Expo. Tento malinký crossover, velikostí zhruba co do pětidvéřové Fiesty, ještě viditělně nese prvky, které mají oslnit na show, ale do produkce by to úrpšly jen stěží (viz například čelní světla). Model je postavený na nové celosvětové kostře Fordu B-Car, a co je pro nás asi nejzajímavější, je se svým kinetickým vzhledem dalším příkladem nového designového směřování značky, vedle konceptu Ford Evos.

Stran pohonu nové generace EcoSportu Ford zatím mlčí, ale proslýchá se, že tento model bude v praxi první poháněný novým 1 litrovým motorem EcoBoost, jež podle očekávání nabídne vynikající hospodaření s palivem a příměřenou dávku potěšení z jízdy. Pravděpodobně bude k dispozici i verze na ethanol. 
 
Crossover EcoSport byl navržen s rostoucími trhy na mušce, tedy zejména těmi asijskými a jihoamerickými. 90% všech vozů prodávaných na těchto odbytištích spadá právě do segmentu B a koneckonců předchozí generace EcoSportu, uvedená před devíti lety a vyráběná i dodávaná na trh téměř výhradně v Brazílii, prodala nějakých 750,000 kusů. Nový EcoSport se vedle Brazílie, kde byl navržen, bude vyrábět také v Indii a zamíří do všech (rozvojových) koutů světa — v souladu se strategií One Ford, o které jsem již psala u konceptu Evos).  Verze EcoSport pro evropský trh prý je předmětem diskuze a není vyloučená.
 
Rostoucí úlohu vzmáhajících se trhů dokazuje i fakt, že autosalon v Dilí bude od nynějška na prvním místě Fordovské agendy, spolu s Detroitem a Frakfurtem, zatímco Tokyo Motor Show zřejmě — přinejmenším pro tuto značku — upadne v zapomnění.
 
Níže je několik oficiálních videí konceptu EcoSport, včetně klipu, kde jej představuje hlavní designér Fordu J Mays.
Dále si můžete prohlédnout fotogalerii nové generace EcoSport. 

V posledních letech se Ford co do stylových konceptů moc nepředvedl. Až na několik vyjímek se většina designových studií omezovala na ukázky budoucích výrobních modelů. Koncept Ford Evos v tomto ohledu vyčnívá z řady.
 
Poprvé představen veřejnosti na Frakfurt Motor Show 2011, Evos je dalším krokem strategie "One Ford", pod jejíž diktátem chce americká značka vytvořit jednotný globální styl. Naproti tomu dosluhující Kinetický design (uvedený 2005), který pro Ford představoval převrat, debutoval v Evropě a teprve postupně se probíral do Spojených států ve formě vozů Fiesta a Focus. 



Prohlédněte si galerii oficiálních fotografií Fordu Evos. 
 
Výrobní model založený na tomto konceptu 2+2 zatím v plánu není, ale šéf designu Fordu, J. Mays, se nechal již v létě slyšet, že první vůz, založený na tomto stylovém směru, který skutečně vyjede na silnice, můžeme čekat již v řádu měsíců. Nabízí se tedy spekulace, že tomu bude za několik dní v Detroitu, a pravděpodobně se bude jednat o novou verzi Fordu Fusion.
 
Design Evosu, který podle Mayse vznikl zjednodušením a tedy evolucí současného stylu, spíše než snahou o zbrusu nové pojetí vzhledu, upoutá svým novým atraktivním a aerodynamickým grilem trapézového travu, štíhlými čelními a zadními světly a náběhy připomínající Aston Martin. Minimalistické lampy prý v nejbližších letech uvidíme napříč portfoliem automobilky, lze se tedy domnívat, že se Ford přidá k fanouškům technologií LED.

 
 
Dalším pozoruhodným elementem je prostorný «skleník», který se tyčí nad jinak velmi nízkým tělem vozu. Nejedná se ovšem o nežádoucí vedlejší účinek umístění čtyř vzhůru otevíraných dveří nýbrž o zcela záměrný tah s cílem poskynout pasažérům na zadních sedadlech více prostoru v oblasti hlavy — který je koneckonců slabinou většiny kupéček.
 
Nová verze systému SYNC má posunout výhody technologie "could connectivity" o úroveň výš — vytvoří údajně vskutku holistický zážitek, integrujíc všechno od vašeho pracovního harmonogramu, pochůzek, přes preferované trasy či klima uvnitř vozu. Systém má samostatně kontrolovat dopravní situaci a povětrnostní podmínky, a kromě automatického přizpůsobení činnosti filtrů vzduchu při zjištění smogové zátěže či jízdních vlastností vozu podle zvolené trasy, počasí a stavu vaší bdělosti, také komunikuje s vaším budíkem a upravuje čas buzení podle toho, jak se během vašeho spánku změnil váš denní rozvrh a jaká je předpokládaná doba dojezdu do kanceláře. Až se k ní budete blížit, vůz sám s předstihem vyhledá vhodné parkovací místo s možností dobíjení (za překladu, že řídíte elektromobil) v blízkosti vaší destinace a rezervuje pro sebe stání. 

Na tomto videu vám vysvětlí koncept «cloud connectivity»:



 
 
Jak Evos pozná, jak se cítíte? Všimněte si, že sedadlo řidiče se v interiéru konceptu liší barvou: červená má signalizovat, že je vybavené monitoringem vaší srdčení aktivity. Jak se zvyšuje rychlost jízdy a vašeho tepu, přístrojová deska upozadí funkce, které by vás zbytečně rozptylovaly, včetně vašeho telefonu.
 
Zní to jako sci-fi? Není! Většina těchno technologií je již ve fázi vývoje v laboratořích Fordu, a některé se objeví v modelu Focus Electric. Elektrokardiogram v sedadle je dokonce již funkční.
 
Co se týče pohonu Evosu, Ford toho moc neuvedl. Z oddělených dvířek nádrže paliva a nabíjení lze nicméně usoudit, že se jedná o hybrid s malým, výkoným benzínovým motorem a litiovými bateriemi.
 
Uvidímě, jaké novinky pro nás připraví v Detroitu.

Případná desintegrace eurozóny by dopadla v prvé řadě právě na automobilky, kvůli jejich vysokým nákladům na odbornou práci a politické nevoli k jakýmkoli restrukturalizacím (plány na propouštění by nutně vyvolaly reakci vlivných odborů, nemluvě o odporu, jaký by vyvolaly plány na přesun výroby do levnějších krajů). Navzdory německo-francouzským usilovným snahám o záchranu Eura a tedy měnové unie v její současné podobě zůstává možnost rozpadu Eurozóny na stole. Krize klubu evropských zemí platících jednotnou měnou přitom odstartovala neuhasitelným předlužením Řecka, které by mohly brzy následovat Itálie a Španělsko. Možné dělení Eurozóny by se proto zřejmě podobalo severo-jižnímu rozvodu. Při ekonomických důsledcích takového vývoje by v Evropě by nebylo v řádách automobilek vítěze, leč mezi poraženými by na tom nebyli všichni stejně zle.

 


čtěte více

Kia včera představila svůj úplně první elektromobil — Kia Ray EV. Tento blízký přábuzný benzínového Ray CUV, který šel do prodeje v listopadu, nabídne kupujícím dojezdovou vzdálenost kolem 139 km a možnost bleskového nabíjení, které baterie doplní za pouhých 25 minut. V bežném systému se 16,4 kWh baterka bude dobíjet 6 hodin. Elektromotor s výkonem 50kW pohání přední nápravu a umožňuje zrychlení na 100kmh za 15,9 sekundy. Krabicoidní elektromobil Ray EV mimo jiné využívá nový typ regenerativního brzdového systému, který zpětně získává energii, která by bylo při zpomalení jinak ztracena. Unikátní navigační systém má vyhledávat nejbližší dobíjecí stanice.



Hned po uvedení vozu Ray EV se Kia může těšit z velké zakázky: má v roce 2012 dodat Korejským vládním úřadům 2,500 kusů, takže ostatní případní zájemci si ještě budou muset počkat. V současné době se nicméně Ray EV bude distribuovat výhradně na korejském trhu.

Další fotografie Ray EV uvnitř článku


čtěte více

HYBRID, KTERÝ VYPADÁ JAKO ASTON MARTIN. Magazín Top Gear tento měsíc označil Fisker Karma za "Luxusní vůz roku", televizní pořad téhož jména přímo za "Vůz roku". Tápete? Ještě jste o něm neslyšeli? Zde je všechno, co byste měli vědět o tomto luxusním sportovním elektřinou poháněném sedanu, a o jeho výrobci!

Prohlédněte si přes 40 fotek vozu Fisker Karma ve fotogalerii 

čtěte více

Na jaře tohoto roku se Praha s velkou slávou připojila k evropským velkoměstům, která podporují rozšíření elektromobilů a bezemisní dopravy. V souvislosti s memorandem, které s Magistrátem podepsali zástupci hlavních dodavatelů energie, se PRE zavázala vybudovat v Praze 22 nových dobíjecích stanic do konce roku 2011. Svému příslibu ale podle všeho nedostojí.
 
Projekt Praha Elektromobilní odstartoval v režii Odboru péče o prostředí pražského Magistrátu v dubnu letošního roku. Účelem je podporovat zavádění ekologického provozu a informovat veřejnost o jeho výhodách, a tím docílit čistšího, tiššího a zdravějšího města i světa. Projekt má tedy potenciál v dlouhodobém horizontu výrazně přispět ke zvýšení kvality života Pražanů. 
 
Pro samotné uživatele elektromobilů je klíčovou součástí projektu podpora rozšiřování sítě dobíjecích stanic. V tomto směru podepsali zástupci dodavatelů energie PRE, E.ON a RWE spolu s primátorem Sobotkou a prvním náměstkem Březinou memorandum o spolupráci, ve kterém se účastníci dohodli na společném postupu — například jednotném typu zásuvek všech dobíjecích stanic. «Společnost PRE se zároveň stala infrastrukturním partnerem projektu a zavázala se do konce roku 2011 zprovoznit v Praze 20 dobíjecích stanic,» napsala tehdy ČTK a několik dalších médií, která tuto informaci převzala.
 
Od té doby se ovšem žádné novinky o budování nových dobíjecích stanic na oficiálních stránkách projektu neobjevily. Podle sdělení pracovnice na uvedeném kontaktním telefonu nebyl zmíněný závazek součástí memoranda, a vybudování stanic se nachází ve schvalovacím řízení. Do konce roku tedy s určitostí žádné nové stanice stát nebudou. Situaci prý komplikují památkáři, kteří se brání umístění stanic v centru Prahy, konkrétně na Mariánském náměstí (před Magistrátem). Co brání výstavbě ostatních stanic, které mají být rovnoměrně rozděleny mezi jednotlivé městské části, které nejsou součástí památkové zóny, není zřejmé. Stejnětak není zřejmé, kdo — kromě zřízenců Magistrátu — by chtěl cestovat za dobitím právě na Mariánské náměstí — tedy vážit cestu buďto po vždy dopravně velmi vytíženém nábřeží nebo úzkými uličkami v okolí Staromáku, kde se to zákazy a jednosměrkami jen hemží. O tom, kolik stanic kdy přibude jasná informace na stránkách není: «Praha má rozsáhlou síť elektromobilní infrastruktury, v současnosti se zde nachází XXX dobíjecích stanic, do konce roku 2012 jich dalších XXX přibude.»
 
Nechme ale stranou hnidopišství, iniciativa tohoto druhu je zajisté chvályhodná. V současnosti je v Praze v provozu 8 dobíjecích stanic, z toho tři se těší praktickému umístění — u NC Chodov, NC Černý Most, OC Europark Štěrboholy. Rychlodobíjecí stanice je v tuto chvíli v Praze jenom jedna, přímo v budově PRE v ulici Na Hroudě, kousek od Strašnické. Mapa dobíjecích stanic v Praze. V obdobných lokálních i mezinárodních projektech hrají důležitou roli tzv. pobídky pro účastníky provozu, tedy lákadla, která mají motivovat řidiče k přechodu na ekologičtější elektrický pohon. Typickým příkladem je počáteční dobíjení zdarma po určené období. V Praze je poměrně dobře zvoleným lákadlem možnost zdarmého parkování ve všech modrých zonách.






čtěte více

Kvůli riziku možného samovznícení Chevroletu Volt v řádu týdnů po nehodě, na které poukázaly květnové testy NHTSA, bude General Motors «investovat» 1000 dolarů do opravy každého vozu, tedy celkem až 9 milionů USD. Současně s touto «ránou» již přes dvacet majitelů Voltu využilo nabídku GM z minulého týdne a půjčilo si od výrobce bezplatně jiný vůz, či svůj Volt automobilce zpětně odprodali. (Rozumějte přes dvacet případů v GM přiznali). Navíc visí ve vzduchu hrozící skandál...




čtěte více