"Atlantická cesta" byla v Norsku zvolena stavnou století, postavili ji mezi lety 83-89, tvoří ji 8 mostů přes početné norské fjordy a zálivy, které spojují drsné skalnaté scenérie a malé lidské osady. Samotná výstavba byla dobrodružná, a prý ji komplikovalo asi 12 hurakánů :-) A teď tato velestavba nabízí neskutečné zážitky z jízdy!

Když v Čechách nevíme coby, najdeme to v OBI. Když technický ředitel magazínu Motor Trend Frank Mracus neví, co by roupama dělal, půjčí si některé z úžasných aut a jede na víkend na fantastický výlet. Jeho poslední byl po Norských vikingských stezkách (prý z Norska pochází jeho pra-pra-pra-předci), v parádní Audi R8. A to video opravdu stojí za to! :-) Nenechte se odradit figuranty v krojích na začátku a vychutnejte si záběry nádherné přírody a božských dopravních staveb, které bohatým severským národům můžeme jen závidět :-) 

 

 
Všichni do Norska! :-)

Zatímco většina nových vozů jsou stálě těžší a těžší než jejich předchůdci, příští generace Audi R8 by měla nastolit opačný trend. Podle zpráv, které citují hlavního inženýra Audi Michaela Dicka, nová verze vozu R8, kterou mají Němci uvést v roce 2014, má být až o 100 kilogramů lehčí než aktuální model, při současném zvýšení tuhosti torza o 30%.
 
K těmto vylepšeným vlastnostem má Audi dopomoci nový podvozek, vyrobený z kombinace hliníku a uhlíkového vlákna. V tomto směru Audi pravděpodobně čerpá know-how od sesterské Lamborghini, která má v práci s uhlíkem rozvitou zkušenost.
 



( Read more )

Audi pro nejnáročnějšího zákazníka- sportovní vozy s uprostřed umístěným motorem ihned zaujaly vedoucí postavení na automobilovém trhu. design s velkými proporcemi- zdůrazněné podběhy kol či objemné otvory přívodu vzduchu. Dopředu posunutá kabina a zřetelně oddělený prostor motoru vzadu- na boku hned trknou ,,sideblade" pro vedení vzduchu. Celá surová karoserie váží pouhých 210 kg, je tvořena z protlačovaných profilů, hliníkového plechu a litých uzlů. Uchvacující design se snoubí s množstvím pokrokových technologií a nadupanými motory. 
Motory se čtyřmi ventily a vstřikováním FSI mají unikátní vysokootáčkovou koncepci. Osmiválec 4,2 l má výkon 309 kW a max. otáčkách 8250 min-1 udělí zrychlení z 0 na 100km/h za 4,6 s. Max. rychlost je 301 km/h. Větší sourozenec desetiválec 5,2 l s výkonem 386 kW dává stejné zrychlení za 3,9 s a na 200 km/h se vyšplhá za 12 s. S max. otáčkami se dostane až na 8700 min-1. Jízdní dynamika tu je na prvním místě.
Dodává se buď klasická šestistupňová převodovka nebo velmi rychlá elektrohydraulická automatická N tronic ( vyjde dráž o 170 000,-). Základní coupe 4.2 se prodává za necelé tři miliony Kč.
Coupe Quatro 4.2:


( Read more )