Magazín Edmund's Inside Line každoročně testuje stovky vozů všech kategorií. Tady si vzal na paškál nové Porsche 911 Carrera S 2012 a Audi R8 4,2FSI 2012. Na trhu už byla celá řádka sportovních vozů, které se snažily sesadit 911 z pomyslného trůnu prodejů, ale málokomu se to podařilo — některé byly rychlejší, jiné levnější, další nabídly zajímavější vzezření… Ale žádný se nestal novým hitem. Audi R8 přišla na trh v roce 2008 a od té chvíle se prodává dobře. Není to pochopitelně úplně rovnocenný souboj, protože vyzyvatel — standardní R8 — má víc válců a o 36 koní víc (a taky víc stojí).
 
Podívejte se na video!

 
 
Výsledek vyšel poměrně nerozhodně: 

• Z nuly na 60 mil (tj 96km) zrychlí 911 za 4.6 sekund, R8 za 4.5
• Brzdná dráha z 60mil na 0 je u Carrery 31 metrů, u Audi 31,7 m. 
• Jízdu ve slalomu zvádlo Porsche v rychlosti 114,7 kmh, R8 rychlostí 116,4 kmh.

( Read more )

R8 je již tak působivé supercar z dílny Audi, ale i tak se dočkalo ještě vychytanější limitované edice — R8 GT Spyder, kterou automobilka představuje v těchto dnes v Los Angeles na Auto Show 2011, dříve jí ukázala u v Le Mans v červnu, ale za připomenutí nám určitě stojí! 5,2 litrový motor V10 této edice vydá za 560 koní, kráska nám přitom do verze Spyder zhubla o 50 kilo díky použití elementů z uhlíkového vlákna. Zrychlení z 0 na 100 se předpokládá kolem 3,5 sekundy.
 
Předcházející verze GT Coupé se vyrobylo jen 333 kusů, a stejný počet se odhaduje i pro tento kabriolet. Karosérie GT Spyder nese několik nepatrných, pro běžného pozorovatele těžko postřehnutelných rozpoznávacích prvků, nápadnějším rozdílem jsou zakalená zadní světla v LED provedení, a červené značení GT.
 
Hlavními soupeři R8 GT Spyder jsou Ferrari 458 Italia nebo Mercedes-Benz SLS AMG. GT Spyder se pravděpodobně stane další hračkou sběratelů exotických vozů.


 

Minulý pátek se v Evropě začala prodávat vylepšená verze Audi A5 coupé, s dokrášlenými světly, pložší přídí a novým volantem. Zároveň má A5 nabídnout nižší spotřebu a řadu možností konfigurace a přilákat tak více zákazníků orientovaných primárně na design. Pro Audi, která se netají svým cílem stát se nejprodávanější značkou luxusních vozů v roce 2015, je A5 důležitým obchodním artiklem. V době krize ale možná zákazníci raději zvolí praktičtější Mercedes.  Souboj velké trojky o vůdčí pozici na trhu tak pokračuje.
 


Značka Audi obecně vydá na 44% zisku Volkswagenu, a A5 je klíčovým modelem, který vyplňuje mezeru mezi bestsellerey linií A4 a A6, podtrhuje sportovní image značky a navyšuje prodej a tedy zisk. Také díky poptávce po A5 se Audi podařilo letos vyšvihnout na druhé místo na trhu luxusních aut a předehnat tak Mercedes-Benz. Není ale zřejmé, zda se nově vydobytá pozice v závěsu za leaderem BMW Audi podaří udržet i příští rok. 

( Read more )

Štěstí za peníze nekoupíš, ale tyhle luxusní interiéry ano! A vozit se v nich musí být něuvěřitelný pocit! Jaké kabiny byste přidali na seznam vy?

Tohle je trochu ohledénutí zpátky, ale myslím, že stojí za to. Znovu jsem narazila na tento Urban Concept od Audi, který předváděli letos ve Frankfurtu. Výrobce o něm mluví o "úplně novém pojetí vozu", ve skutečnosti ale trošku evokuje VW Up!, a taky L1 a XL1. Samosebou, je to nebo spíš má to být elektromobil, ikdyž na to Audi ještě nemá kompletní technologie.

Vůz připomíná kokpit bojového letounu, a to jak otevíráním střechy (nač otevírat jen dveře, v tomhle rozměru), tak umístěním dvou pasažérů. Nápadná jsou jednadvaceti palcová kola «vystrčená» ven z trupu vozu, s blatníky jak z motocyklu, se zabudovanými LEDkami. Urban Concept je o něco menší než třídvěřové Mini. Primárně má sloužit přepravě po městě, proto ani neplánuje podávat podat velké sportovní výkony, navzdory vizáži retro závodníka.

Otevřená verze je podle mě mnohem hezčí, zejména černé blatníky vozíku svědčí, a připomíná mi kreslené ilustrace z knížky pro děti o Neználkovi. Jen nevím, zda by mi z kokptiu nezmizela kabelka i všechno ostatní, než bych stihla nakoupit — žádnou střechu nikde nevidím.

Vy byste do takovéto extravange šli? :-)




 

Další fotky uvnitř článku


( Read more )

Subaru včera zveřejnila fotografie a technické detaily svého «skoro hotového» konceptu BRZ, který bude záhy předveden na LA Auto Show. Vzápětí se objevila řada diskuzí nad porovnáním s katalogovými snímky Toyoty F-86, které byly před pár dny vyneseny ještě před oficiálním představením. Obě automobilky na těchto vozech pracovaly společně, proto se není co divit, že výsledná podoba (ikdyž ještě nejde o standardní prodejní verze) vypadá trochu jako přes kopírák. Na Internetu se proto také objevilo několik zvěstí o tzv. «badge engineeringu» a následně dohady o jeho definici. V diskuzních forech se o vzhledu obou vozů mluví ne zrovna lichotivě, v celkovém součtu asi vítězí Subaru, ale je mu hojně vyčítáno přehnané křídlo na zádi, které neodpovídá výkonnostní třídě, ikdyž v prodejní verzi se zřejmě neobjeví. Původně se spekulovalo, že Subaru bude výrazně silnější než Toyota, což mělo ospravedlnit jeho vyšší cenu. Teď když víme, že tomu tak není, zůstává otázka, v čem je vlastně BRZ lepší než F-86. Také se ozývají hlasy, že prvky Subaru BRZ nezapřou inspiraci u Audi: čelní světla a gril připomínají Audi R8, zadní světla něco mezi A8 a R8, nárazník potom Audi TT RS...







Výraz "badge engineering" v angličtině označuje postup, kdy místo nákladného a v některých případech finančně neefektivního vymodelování a navržení zcela nového vozu výrobce raději sáhne po již existujícím modelu, provede kosmetické změny a pak model «olepí» novými štítky. «Badge» znamená právě (od)znaky na autě, které určují jeho značku a typ. Na to, zda se tato definice vztahuje pouze na předělávky vlastních modelů nebo také na «zápůjčky» modelů jiných výrobců — či dokonce na modely vyráběné v koprodukci — existují různé odpovědi.


( Read more )

Zatímco většina nových vozů jsou stálě těžší a těžší než jejich předchůdci, příští generace Audi R8 by měla nastolit opačný trend. Podle zpráv, které citují hlavního inženýra Audi Michaela Dicka, nová verze vozu R8, kterou mají Němci uvést v roce 2014, má být až o 100 kilogramů lehčí než aktuální model, při současném zvýšení tuhosti torza o 30%.
 
K těmto vylepšeným vlastnostem má Audi dopomoci nový podvozek, vyrobený z kombinace hliníku a uhlíkového vlákna. V tomto směru Audi pravděpodobně čerpá know-how od sesterské Lamborghini, která má v práci s uhlíkem rozvitou zkušenost.
 



( Read more )

Audi pro nejnáročnějšího zákazníka- sportovní vozy s uprostřed umístěným motorem ihned zaujaly vedoucí postavení na automobilovém trhu. design s velkými proporcemi- zdůrazněné podběhy kol či objemné otvory přívodu vzduchu. Dopředu posunutá kabina a zřetelně oddělený prostor motoru vzadu- na boku hned trknou ,,sideblade" pro vedení vzduchu. Celá surová karoserie váží pouhých 210 kg, je tvořena z protlačovaných profilů, hliníkového plechu a litých uzlů. Uchvacující design se snoubí s množstvím pokrokových technologií a nadupanými motory. 
Motory se čtyřmi ventily a vstřikováním FSI mají unikátní vysokootáčkovou koncepci. Osmiválec 4,2 l má výkon 309 kW a max. otáčkách 8250 min-1 udělí zrychlení z 0 na 100km/h za 4,6 s. Max. rychlost je 301 km/h. Větší sourozenec desetiválec 5,2 l s výkonem 386 kW dává stejné zrychlení za 3,9 s a na 200 km/h se vyšplhá za 12 s. S max. otáčkami se dostane až na 8700 min-1. Jízdní dynamika tu je na prvním místě.
Dodává se buď klasická šestistupňová převodovka nebo velmi rychlá elektrohydraulická automatická N tronic ( vyjde dráž o 170 000,-). Základní coupe 4.2 se prodává za necelé tři miliony Kč.
Coupe Quatro 4.2:


( Read more )

Audi R8 GT- nadupaná mašina s úžasným zvukem desetiválcového motoru. Červeně lakované kryty hlav deseti válců o objemu dohromady 5204cm3, pozměněné elektrické řízení, které přineslo zvýšení výkonu o 26 kW na 412 kW oproti původnímu motoru 5.2 FSI. Nejlepší krouticí moment 540 N.m při 6500 ot. a maximální otáčky 8700 min-1 — už trochu hukot. Zrychlení vozu na 100km/h proto trvá pouhých 3,6s, na 200 km/h pak 10,8 s. Působivá akcelerace pokračuje až do maximální rychlosti 320 km/h. Motor má na svůj objem díky přímému vstřikování benzinu FSI a kompresnímu poměru 12,5:1 nevelkou spotřebu 13,7 l/100km. Zajímavá je i automatická šestistupňová převodovka R tronic s elektrohydraulickým ovládáním spojky a elektrohydraulickou řadicí jednotkou. Řazení zvládá za neuvěřitelnou desetinu sekundy.
 


( Read more )

 
Nové Audi A1 clubsport quattro Vás ohromí svým výkonem 503 koní a neuvěřitelným kroutícím momentem 660nm. Pokud ji srovnáme s minulými modely, je napřed snad ve všem. Vývojáři zapracovali jak na vzhledu tak na výkonu. Mimochodem zrychlení z 0 na 100 zvládne nová Audi už za 3,7 sekundy!

 Každému je na první pohled jasné, že se jedná o sportovní a dynamický vůz. Když se podíváte do interiéru, určitě si všichni hned na první pohled všimnete provázku místo kliky u dveří. Nevím jak Vám, ale mě se tato inovace příliš nezamlouvá. Z volantu a přístrojové desky vůbec se mi sice hned valí adrenalin do celého těla, ale provázek místo kliky mi přijde dosti nepraktický a prostě trochu mimo. Nerad bych aby mi ho nějaký vtipálek někdy jen tak ustřihl...