Kvůli riziku možného samovznícení Chevroletu Volt v řádu týdnů po nehodě, na které poukázaly květnové testy NHTSA, bude General Motors «investovat» 1000 dolarů do opravy každého vozu, tedy celkem až 9 milionů USD. Současně s touto «ránou» již přes dvacet majitelů Voltu využilo nabídku GM z minulého týdne a půjčilo si od výrobce bezplatně jiný vůz, či svůj Volt automobilce zpětně odprodali. (Rozumějte přes dvacet případů v GM přiznali). Navíc visí ve vzduchu hrozící skandál...




( Read more )

Americká Státní správa bezpečnosti dálničního provozu  — NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) dává opět zabrat reputaci Chevroletu Volt a elektromobilů obecně. Nové bezpečnostní zkoušky, které na tomto hybridu minulý týden provedla, byly opět následovány vznícením motoru. NHTSA se snaží odhalit možná rizika pro uživatele vozu.
 
Vše začalo květnovým incidentem — NHTSA tehdy zkoumala bezpečnostní vlastnosti vozu Volt při kolizi a po třech týdnech došlo k nečekanému vznícení vozu s nárazy poškozeným motorem, který byl odstaven na parkovišti v areálu instituce. Tato významná záoceánská autorita následně vyjádřila své obavy o bezpečnost uživatelů těchto vozů a dalších účastníků případných havárií (včetně záchranářů), a rozhodla se podrobit Volt dalším testům.
 
Tři nové zátěžové zkoušky proto proběhly minulý týden — a opět byly následovány vznícením baterie. General Motors nyní dělá co může, aby své zákazníky ujistil, že jim žádné nebezpeční nehrozí. Podle zprávy NHTSA vznícení vozů nastalo za okolností, kdy byly výrazně poškozeny jak vysokovoltážní baterie z lithiových iontů, tak hladící cesty, a vůz byl delší dobu ponechán v tomto stavu. Tato situace ovšem neodpovídá reálnému životu a majitelům Voltu tak žádné bezprostřední nebezpečí — ani v okamžiku nárazu či krátce po něm — nehrozí.
 
President General Motors Mark Reuss dodává, že podmínky, za kterých došlo po testech ke vznícení vozu, je stejná, jako kdyby v běžném autě zůstal po vážné kolizi benzín v poškozené nádrži. Stejně jako je potřeba odčerpat palivo z havarovaných aut, je také potřeba odvést energii z narušené baterie, aby se zabránilo možným bezpečnostním rizikům.



( Read more )

Jsou elektromobily a hybridy bezpečnější než konvenční vozidla nebo ne? Názory na tuto problematiku se různí nejen mezi veřejností, ale i mezi odborníky a uznávanými autoritami v oboru, a existují důkazy pro obě tvrzení, které si navzájem protiřečí. 



Když NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), tedy Americká státní správa bezpečnosti dálničního provozu v květnu tohoto roku testovala bezpečnost Chevroletu Volt při nárazu, došlo po pokusných kolizích ke vznícení vozu, které by v praxi mohlo ohrozit život posádky i záchranářů, a za které podle výzkumníků mohlo poškození vysokovoltážní baterie z lithiových iontů. Automobilový svět následně nabral přesvědčení, že «zelená auta» na tom nejsou zrovna nejlépe co do spolehlivosti a bezpečnosti. NHTSA jako vládní organizace poté začala lobovat za přijetí specifických bezpečnostních předpisů pro elektromobily, jako třeba drenáž baterie při kolizi.
 
Tomuto přesvědčení o nízké bezpečnosti elektormobilů, či možná spíše předsudku, však nyní kontrují závěry zprávy jiné vlivné Americké autority — konkrétně IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), tedy Pojišťovacího institutu pro dálniční bezpečnost, jehož hodnocením bezpečnosti vozů se v USA řídí pojišťovací domy a zprostředkovatelé finančních služeb při sepisování smluv. IIHS před pár dny zveřejnila výsledky své studie, podle které elektromobily a hybridy dávají pasažérům o 25% menší pravděpodobnost zranění při nehodě. Důvod je prostý: díky svým těžkým bateriím mají vozy poháněné elektřinou v průměru o 10% vyšší hmotnost než běžná auta a při srážce jsou tak ve výhodě.
 
Argument ve prospěch ekologické dopravy ale mohou znevážit jiné statistické údaje: Ačkoli při nabourání jiného vozu jsou pasažéři elektromobilů ve větším bezpečí, podle některých zdrojů jim naproti tomu hrozí o 20% vyšší riziko srážky s chodcem — a to z důvodu, že tichý provoz elektřinou poháněných vozů způsobuje, že pěší účastníci silničního provozu včas nespozorují (respektive neuslyší), že se k nim blíží vozidlo. Pochopitelně, riziko úrazu je v tomto případě mnohonásobně vyšší na straně chodce.

Přijetí výše zmíněných speciálních opatření pro elektromobily (mimo jiné také generátorů zvuku, které by varovaly okolní chodce), kterému jsou automobilky obecně nakloněny, v čele s General Motors jejichž Chevrolet Volt je za část paniky odpovědný, pravděpodobně vyvrátí současné obavy o bezpečnost ekologických vozů.

Zatímco někde zaměstnanci automobilek riskují a fotí prospekty dokud nezveřejněných vozů, které pak vypouštějí na světlo Boží, jinde se žinýrují méně: Někdo z General Motors připustil dva chlápky z webujalopnik.com na pár hodin k Chevroletu Corvette pro rok 2014 a k její výkonější verzi ZR1… Aby tahle zrada a ukázka sedmé generace Corvetty nestály jejich zdroj místo, nezveřejnili na jalopniku pořízené fotky, ale náčtrty, které sami překreslili v počítači. Pro pochopitelný nedostatek času se zaměřili na ZR1. Několik pracovníků General Motors prý následně potvrdilo, že tyto kresby přesně odpovídají provedení ZR1 příští generace.

A co se tedy chystá? Camaroidní zadní světla, přehršel výfuků, ventilátory kam se jen vešly, střecha a pilíř A á la GT-R, a záď podobná Gallardu. Magazín Inside Line o těchto změnách napsal, že výsledek vypadá jako japonské Gallardo s čumákem Corvetty. Jak to vidíte vy?

Subaru včera zveřejnila fotografie a technické detaily svého «skoro hotového» konceptu BRZ, který bude záhy předveden na LA Auto Show. Vzápětí se objevila řada diskuzí nad porovnáním s katalogovými snímky Toyoty F-86, které byly před pár dny vyneseny ještě před oficiálním představením. Obě automobilky na těchto vozech pracovaly společně, proto se není co divit, že výsledná podoba (ikdyž ještě nejde o standardní prodejní verze) vypadá trochu jako přes kopírák. Na Internetu se proto také objevilo několik zvěstí o tzv. «badge engineeringu» a následně dohady o jeho definici. V diskuzních forech se o vzhledu obou vozů mluví ne zrovna lichotivě, v celkovém součtu asi vítězí Subaru, ale je mu hojně vyčítáno přehnané křídlo na zádi, které neodpovídá výkonnostní třídě, ikdyž v prodejní verzi se zřejmě neobjeví. Původně se spekulovalo, že Subaru bude výrazně silnější než Toyota, což mělo ospravedlnit jeho vyšší cenu. Teď když víme, že tomu tak není, zůstává otázka, v čem je vlastně BRZ lepší než F-86. Také se ozývají hlasy, že prvky Subaru BRZ nezapřou inspiraci u Audi: čelní světla a gril připomínají Audi R8, zadní světla něco mezi A8 a R8, nárazník potom Audi TT RS...







Výraz "badge engineering" v angličtině označuje postup, kdy místo nákladného a v některých případech finančně neefektivního vymodelování a navržení zcela nového vozu výrobce raději sáhne po již existujícím modelu, provede kosmetické změny a pak model «olepí» novými štítky. «Badge» znamená právě (od)znaky na autě, které určují jeho značku a typ. Na to, zda se tato definice vztahuje pouze na předělávky vlastních modelů nebo také na «zápůjčky» modelů jiných výrobců — či dokonce na modely vyráběné v koprodukci — existují různé odpovědi.


( Read more )

General Motors uvádí na trh svůj nový luxusní sedan Buick (bjúik) Verano, a ve snaze vyzvednout ho v očích zákazníků oproti jeho příbuznému, Chevroletu Cruze, vytahuje řadu nečekaných «es» z rukávu. (Verano v základní výbavě je dražší než nejvymazlenější Cruze, proto je třeba pořádně zmasírovat potenciální zájemce.)

Jedním z nejvíce opěvovaných vylepšení není například výkon motoru, jak by se čekalo, ale SEDADLA, kterým říkají «sedadla tisíce hodin», protože na jejich vývoji prý designéři strávili více než tisíc hodin. (Tedy ne proto, že byste v nich tak dlouho měli vydržet sedět, aniž byste se cítili nepohodlně.) Další tisíce a tisíce hodin prý probíhalo testovaní tlumení podvozku s vysokými muži i malinkými ženami, ktěří měli dát vývoji zpětnou vazbu.


( Read more )

Jen několik dní poté, co Nissan vypustil tiskovou zprávu o svých novinkách v oblasti bezpečnostních technologií, se nenechali zahanbit ani Američané. General Motors podal zprávu o vývoji vlatsní technologie, která sleduje vozovku před vozem. Jedná se o systémy komunikace vehicle-to-vehicle (vůz s vozem) a vehicle-to-infrastructure (vůz s infrastrukturou).
 
Podle zveřejněných informací má nový systém díky «komunikaci» (to slovo ve spojení s neživým předmětem navozuje asociaci umělé inteligence) s ostatními vozidly, okolní infrastrukturou a chodci a varovat díky tomu řidiče před výmoly, uzavírkami a cyklisty. Na trh by se tato technologie měla dostat v druhé polovině tohoto desetiletí, a slibuje výrazný posun v bezpečnosti.

( Read more )

( Read more )

Opel Vectra je velké rodinné auto, které dříve vyráběl Opel, německá dceřinná společnost firmy General Motors (GM). Na trh ji uvedli již v roce 1988 a v roce 2008 ji ve výrobě nahradil model Opel Insignia.
Nejpozdější verzí byla Vectra C, kterou Opel dodával na trh v letech 2002 až 2008 jako 4-dvéřový sedan a 5ti-dvéřový hatchback a od roku 2003 také wagon a o něco exklusivnější hatchback známý jako Opel Signum, s odlišným uspořádáním zádě.

Nabídka motorů byla upravena tak, aby odpovídala větší hmotnosti vozidla. Základní model byl dodáván s 1,8 litrovým motorem Family 1 Ecotec o 90 kW (121 koňských silách), vedle něj byly v nabídce také dvoulitrový turbomotor Family II o 129 kW (173 koní) a 3.2 litr V6 s 155 kW (208 koní). Dieselový pohon byl zprostředkován firmou Isuzu v podobě třílitrového motoru V6 o výkonu 132 kW (177 koní), v roce 2004 byl ale tento čtyřválcový diesel nahrazen 1,9 litrovým Ecotec CDTI od Fiatu, o výkonu 110 kW (148 koní) ve formě 16v a 89 kW (119 koní) v podobě 8v. Obsluha vozu je u nové Vectry údajně o mnoho lepší než u starších typů.

Nová Opel Vectra vypadá výborně, ikdyž jí zaparkujete vedle některého z krásnějších rivalů. Struktura připomíná Mondeo díky svým prodlouženým okrajům blatníku. Záď oproti tomu připomíná spíš Opel Astra coupé, se svým chromovým pruhem a světly připomínajícími klenoty. Celkově vůz vypadá velmi mužně a pěkně, díky svým osobitým čelním světlům má poněkud hrozivý výraz.

Ocelové tělo a rám Opelu Vectra jsou založené na jednom z posledních výtvorů z dílky General Motors — patformě Epsilon. Nová Vectra je větší než starší modely co do délky, šířky, i výšky. General Motors udávají 76% zvýšení tuhosti, což výrazně zlepšuje obsluhu vozu.

Zvětšení podvozku má za následek více místa v interiéru, díky čemuž je nová Vectra dosti prostorné auto. Ani tak se ale nevyrovná například Hondě Accord, o poznání více prostoru pro nohy nabídne také Ford Mondeo. Přesto, posezení je potěšením a obzvláště zadní sedadla jsou velmi pohodlná — jedny z nejpříjemnějších ve své třídě.