HYBRID, KTERÝ VYPADÁ JAKO ASTON MARTIN. Magazín Top Gear tento měsíc označil Fisker Karma za "Luxusní vůz roku", televizní pořad téhož jména přímo za "Vůz roku". Tápete? Ještě jste o něm neslyšeli? Zde je všechno, co byste měli vědět o tomto luxusním sportovním elektřinou poháněném sedanu, a o jeho výrobci!

Prohlédněte si přes 40 fotek vozu Fisker Karma ve fotogalerii 

( Read more )

Koncept EV-STER, který Honda včera odhalila na Motorshow v Tokiu, je sportovní elektřinou poháněný roadster se zadním pohonem, který má podle oficiálního PR znovu zachytit sportovního ducha značky. Okamžitě vzbudil živou diskuzi v odborné veřejnosti, ze které pro jedny vychází jako neonový golfový vozík, pro druhé jako ideální dopravní prostředek pro dojíždění do práce. Otázku, zda EV-STER vrátí Hondě její někdejší prestiž či ne, pomůže odpovědět srovnání s ostatními současnými elektromobily.

 

Další fotografie konceptu EV-STER z Tokyo Motor Show


Nejprve ale o konceptu samotném...

Tento roadster je podstatně menší než třeba jinak podobná Honda S2000 nebo Mazda MX-5 Miata. Nabízí atraktivní vzezření jak v celkovém dojmu, tak v detailu, ačkoli by se určitě obešel bez «jařma» — tedy inovativního ovládání řízení, které namísto volantu Honda použila kromě EV-STERu i v jiných konceptech, které v Tokiu představuje. Modře podsvícená maska také budí rozporuplné reakce. Zato silueta elektorobilu má smyslné i velmi smysluplné tvary, kabina je vybavená třemi (!) LCD monitory na přístrojové desce. (Pokud nic jiného z tohoto konceptu, pak právě tyto obrazovky mají velkou šanci objevit v příští generaci hybridů Hondy.)

Srovnání s konkurencí
 
Skeptici mají tendenci EV-STER zbrkle srovnávat s jiným elektřinou poháněným roadsterem na zadní pohon — tím od Tesly. V řeči čísel pak na první pohled Honda nemá šanci obstát — baterie z lithiových iontů má kapacitu 10kWh, dojezdová vzdálenost je 160km, z nuly na 60kmh zrychlí za 5 sekund, maximální rychlost, kterou EV-STER vyvine je 160kmh. (O moc víc technickách detailů ostatně zatím není k dispozici.) Roadster od Tesly naproti tomu uskladní v baterii 53kWh, docestuje 393km na jediné nabití a jeho maximální rychlost je elektronicky limitována na 201kmh. Zdá se tedy, že EV-STER nemá odůvodnění existence, ale zdání klame.
 
Při další úvaze musíme vzít v potaz velikost a hmotnost srovnávaných vozidel, a jejich cenu. Baterie Roadsteru s enormní kapacitou je totiž také enormně těžká, což staví do jiného světla také výkon vozu, (neboť na pohybování obrovskou hmotností je potřeba víc síly). V tomto ohledu tedy 10kWh nevyznívá zle — ba co víc, baterie současného Chevroletu Volt nabízí 16kWh, Toyota Prius má jen 4,4kWh, a Nissan Leaf 24kWh. Volt i Prius sice mají ještě bežný motor, který může pomoci pohánět vozidlo v případě potřeby, který čistě elektrický EV-STER nemá, ale také váží o hodně víc: Volt váží 1,7 tuny, EV-STER znalci odhadují na zhruba 900kg. s ohledem na jeho kompaktní velikost je kapacita baterie přiměřená, a co do výkonu bude EV-STER rychlejší než Volt, Leaf, i Prius a může se blížit Mazdě MX5.

Menší baterie by se také měla pozitivně promítnout na ceně vozu — tady naopak značně pokulhává Roadster od Tesly (za 100 tisíc dolarů, připravovaný Model S by na tom měl být s cenou podstatě lépe). Také o mnoho dražší modely BMW «i», představené letos v Frankfurtu, mají zrychlení na 60kmh pouze o vteřinu rychlejší než EV-STER. Pokud se cena případného výrobního modelu udrží pod 20 tisíc dolarů (tedy na polovině ceny Voltu a dvou třetinách ceny Leafu a Priusu), dává tento model smysl. Ve výsledku je to takový menší bráška Roadsteru od Tesly, nebo EV-MX5.



Nejspíše se nestane primárním dopravním prostředkem, protože na dálnici jeho uplatnění klesá, ale pro běžnou cestu do práce a zpět (ke které navíc dvousedadlový vůz bohatě stačí) je velmi ekonomickým a ekologickým řešením. Pokud zůstanete stát v zácpě, jistě oceníte ty tři zmiňované displeje, které ve výrobní verzi určitě poslouží propacovanému infotainment systému.

Nezapomínejme ale, že v tuto chvíli se jedná ryze koncept — přehlídka Tokyo Motor Show je koneckonců výhlášená tím, že na ní výrobci ukazují ty nejdivočejší, nejfantastičtější a nejméně providetelné vize. 

Zdroj fotografií: autoblog.com a Honda
Více fotografií zde 

Musk se snaží přesvědčit svět, že Tesla žije a je v plné síle, a že výrobě Modelu S nestojí nic v cestě, ale nemá ještě ruku v rukávu.

Před pár týdny Tesla Motors v Californii předvedla novinářům «skoro hotové» prototypy Tesla Model S, v půlce měsíce pak uspořádala párty a předvedla novinářům celou svou novou továrnu. K čemu jsou zkušební jízdy v nedokončených vozech a chloubení se neoprýskanými, nedotčenými montážními linkami, na nichž se ještě pár měsíců žádné prodejné auto sestavovat nebude?

Tesla se snaží dokázat světu, že není jen přelud, ale opravdový hráč, jehož odhodlání změnit automobilový průmysl je třeba brát vážně. A jde tu o hodně. Ředitel Tesly, charismatický čtyřicátník Elon Musk, vydělal dříve jmění na svém vynálezu služby online plateb Paypal, a následně jej celé proinvestoval do projektu fantastických elektromobilů. Navzdory velkému množství fanoušků, od kterých Musk už vylákal na 5000 dolarů na zálohách na Model S, který má jít na trh příští leto, nejsou veřejnost a hlavně analytici a investoři přesvědčeni o proveditelnosti snu nadšeného velkopodnikatele a cena akcií Tesla Motors se pohybuje nahoru a dolů podle aktuální nálady.


Popisek na titulní stránce říká: «Podnikatel roku Elon Musk. Spoluzakladatel PayPalu. Pracuje na nejúžasnějším autě všech dob. Připraven kolonizovat Mars.»



( Read more )

Tesla Motors o prvním říjnovém víkendu předvedla tři vozy prototypu luxusního sedanu Model S, který by se měl vyrábět od ledna příštího roku v Californii a měl by konkurovat především vozům BMW řady 5. Fotografie pod článkem.




( Read more )