Kvůli riziku možného samovznícení Chevroletu Volt v řádu týdnů po nehodě, na které poukázaly květnové testy NHTSA, bude General Motors «investovat» 1000 dolarů do opravy každého vozu, tedy celkem až 9 milionů USD. Současně s touto «ránou» již přes dvacet majitelů Voltu využilo nabídku GM z minulého týdne a půjčilo si od výrobce bezplatně jiný vůz, či svůj Volt automobilce zpětně odprodali. (Rozumějte přes dvacet případů v GM přiznali). Navíc visí ve vzduchu hrozící skandál...




( Read more )

Americká Státní správa bezpečnosti dálničního provozu  — NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) dává opět zabrat reputaci Chevroletu Volt a elektromobilů obecně. Nové bezpečnostní zkoušky, které na tomto hybridu minulý týden provedla, byly opět následovány vznícením motoru. NHTSA se snaží odhalit možná rizika pro uživatele vozu.
 
Vše začalo květnovým incidentem — NHTSA tehdy zkoumala bezpečnostní vlastnosti vozu Volt při kolizi a po třech týdnech došlo k nečekanému vznícení vozu s nárazy poškozeným motorem, který byl odstaven na parkovišti v areálu instituce. Tato významná záoceánská autorita následně vyjádřila své obavy o bezpečnost uživatelů těchto vozů a dalších účastníků případných havárií (včetně záchranářů), a rozhodla se podrobit Volt dalším testům.
 
Tři nové zátěžové zkoušky proto proběhly minulý týden — a opět byly následovány vznícením baterie. General Motors nyní dělá co může, aby své zákazníky ujistil, že jim žádné nebezpeční nehrozí. Podle zprávy NHTSA vznícení vozů nastalo za okolností, kdy byly výrazně poškozeny jak vysokovoltážní baterie z lithiových iontů, tak hladící cesty, a vůz byl delší dobu ponechán v tomto stavu. Tato situace ovšem neodpovídá reálnému životu a majitelům Voltu tak žádné bezprostřední nebezpečí — ani v okamžiku nárazu či krátce po něm — nehrozí.
 
President General Motors Mark Reuss dodává, že podmínky, za kterých došlo po testech ke vznícení vozu, je stejná, jako kdyby v běžném autě zůstal po vážné kolizi benzín v poškozené nádrži. Stejně jako je potřeba odčerpat palivo z havarovaných aut, je také potřeba odvést energii z narušené baterie, aby se zabránilo možným bezpečnostním rizikům.



( Read more )

Jsou elektromobily a hybridy bezpečnější než konvenční vozidla nebo ne? Názory na tuto problematiku se různí nejen mezi veřejností, ale i mezi odborníky a uznávanými autoritami v oboru, a existují důkazy pro obě tvrzení, které si navzájem protiřečí. 



Když NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), tedy Americká státní správa bezpečnosti dálničního provozu v květnu tohoto roku testovala bezpečnost Chevroletu Volt při nárazu, došlo po pokusných kolizích ke vznícení vozu, které by v praxi mohlo ohrozit život posádky i záchranářů, a za které podle výzkumníků mohlo poškození vysokovoltážní baterie z lithiových iontů. Automobilový svět následně nabral přesvědčení, že «zelená auta» na tom nejsou zrovna nejlépe co do spolehlivosti a bezpečnosti. NHTSA jako vládní organizace poté začala lobovat za přijetí specifických bezpečnostních předpisů pro elektromobily, jako třeba drenáž baterie při kolizi.
 
Tomuto přesvědčení o nízké bezpečnosti elektormobilů, či možná spíše předsudku, však nyní kontrují závěry zprávy jiné vlivné Americké autority — konkrétně IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), tedy Pojišťovacího institutu pro dálniční bezpečnost, jehož hodnocením bezpečnosti vozů se v USA řídí pojišťovací domy a zprostředkovatelé finančních služeb při sepisování smluv. IIHS před pár dny zveřejnila výsledky své studie, podle které elektromobily a hybridy dávají pasažérům o 25% menší pravděpodobnost zranění při nehodě. Důvod je prostý: díky svým těžkým bateriím mají vozy poháněné elektřinou v průměru o 10% vyšší hmotnost než běžná auta a při srážce jsou tak ve výhodě.
 
Argument ve prospěch ekologické dopravy ale mohou znevážit jiné statistické údaje: Ačkoli při nabourání jiného vozu jsou pasažéři elektromobilů ve větším bezpečí, podle některých zdrojů jim naproti tomu hrozí o 20% vyšší riziko srážky s chodcem — a to z důvodu, že tichý provoz elektřinou poháněných vozů způsobuje, že pěší účastníci silničního provozu včas nespozorují (respektive neuslyší), že se k nim blíží vozidlo. Pochopitelně, riziko úrazu je v tomto případě mnohonásobně vyšší na straně chodce.

Přijetí výše zmíněných speciálních opatření pro elektromobily (mimo jiné také generátorů zvuku, které by varovaly okolní chodce), kterému jsou automobilky obecně nakloněny, v čele s General Motors jejichž Chevrolet Volt je za část paniky odpovědný, pravděpodobně vyvrátí současné obavy o bezpečnost ekologických vozů.

V těchto dnes můžeme sledovat soutěžení o pozornost mezi Fordem GT500 a Chevroletem Camaro ZL1, v kontextu Auto Show v Los Angeles. Jen co Ford ukázal svůj vůz, oznámil General Motors ceny a další detaily Camara… a zatímco Ford se vytasil s vyšším výkonem, má i Camaro svoje eso v rukávu: zatím je asi ze švech nejbezpečnější!
 
Americká státní správa bezpečnosti dálniční dopravy (National Highway Traffic Safety Administration) podrobila Chevrolet Camaro 2012 nárazovým testům — ikdyž se čekalo, že dopadnou dobře, protože všechny nové vozy dnes mají slušné výsledky, Camaro se stalo prvním vozem v historii, který dosáhl maximálního score (pět hvezd) ve všech šesti kategoriích.
Retro vzhled Camara by nás proto neměl zmást — přinejmenším v oblasti bezpečnosti je vybaven těmi nejmodernějšími, nejefektivnější prvky, účinnost potvrzena. Podívejte se také na video z testu: Zdá se, že figuríny náraz prečkaly vážně jakoby nic. Mimoto musíme uznat, že Camaro vypadá fakt skvěle, ikdyž ho teď ve výkonu předehnal Fordův GT500.