Prezident General Motors se včera nechal slyšet, že majitelům Chevroletu Volt, kteří mají obavy o vlastní bezpečí kvůli nedávným případům vznícení baterií tohoto elektromobilu, zapůjčí na potřebnou dobu jakýkoliv jiný vůz ze své výroby, a to zadarmo. Hnidopiši na forech začali neprodleně žertovat, že jakýkoli vůz znamená klidně Corvettu ZR1 nebo Camaro SS. 
 
Nakonec to někomu nedalo, a z redakce jalopnik.com zavolali do General Motors a ptali se, zda výrobce vyhoví zákazníkovi, který se hryže strachem, že by ve svém Voltu parkovaném ve vlhkém prostředí mohl tři týdny po nehodě vyletět do vzduchu, a který požádá o zápůjčení náhradního vozu a vybere si Corvettu.
 
Odpověď zní evidentně ano, jak potvrdil tiskový mluvčí GM. Zároveň ale dodal, že ačkoli záměrem programu není nabízet lidem zdarmé několikaměsíční zkušební jízdy v Corvettě, spokojenost zákazníků je pro ně nejvyšší prioritou. Návalu zájemců o Corvettu nebo Camaro se ale prý neobávají, protože typický majitel Chevroletu Volt pravděpodobně nemá zájem o vysoký výkon. 
 
Takže pokud máte Volt, neváhejte a běžte je vzít za slovo!

 

Americká Státní správa bezpečnosti dálničního provozu  — NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) dává opět zabrat reputaci Chevroletu Volt a elektromobilů obecně. Nové bezpečnostní zkoušky, které na tomto hybridu minulý týden provedla, byly opět následovány vznícením motoru. NHTSA se snaží odhalit možná rizika pro uživatele vozu.
 
Vše začalo květnovým incidentem — NHTSA tehdy zkoumala bezpečnostní vlastnosti vozu Volt při kolizi a po třech týdnech došlo k nečekanému vznícení vozu s nárazy poškozeným motorem, který byl odstaven na parkovišti v areálu instituce. Tato významná záoceánská autorita následně vyjádřila své obavy o bezpečnost uživatelů těchto vozů a dalších účastníků případných havárií (včetně záchranářů), a rozhodla se podrobit Volt dalším testům.
 
Tři nové zátěžové zkoušky proto proběhly minulý týden — a opět byly následovány vznícením baterie. General Motors nyní dělá co může, aby své zákazníky ujistil, že jim žádné nebezpeční nehrozí. Podle zprávy NHTSA vznícení vozů nastalo za okolností, kdy byly výrazně poškozeny jak vysokovoltážní baterie z lithiových iontů, tak hladící cesty, a vůz byl delší dobu ponechán v tomto stavu. Tato situace ovšem neodpovídá reálnému životu a majitelům Voltu tak žádné bezprostřední nebezpečí — ani v okamžiku nárazu či krátce po něm — nehrozí.
 
President General Motors Mark Reuss dodává, že podmínky, za kterých došlo po testech ke vznícení vozu, je stejná, jako kdyby v běžném autě zůstal po vážné kolizi benzín v poškozené nádrži. Stejně jako je potřeba odčerpat palivo z havarovaných aut, je také potřeba odvést energii z narušené baterie, aby se zabránilo možným bezpečnostním rizikům.



( Read more )

Již v únoru 2012 má započít výstavba 400 nových rychlodobíjecích stanic pro elektromobily, které budou rozmístěny na strategických místech napříč Evropou. Nissan, který projekt sám zcela financuje, tak hodlá podpořit majitele elektromobilů jako je Nissan Leaf, a přilákat nové nadšence pro ekologii tím, že výrazně zvýší možný dojezd těchto «zelených aut».
 
Nabíjení z nuly na 80% kapacity baterie má v nových «pumpách» označovaných zkratkou QC — Quick Charge — trvat pouhých 30 minut. Dalším zajímavým příslibem je to, že Nissan od svých partnerů, u nichž stanice vybuduje, vyžaduje závazek nechat majitele elektromobilů na stanicích «tankovat» zdarma nebo s výraznou slevou po dobu jednoho roku od zahájení provozu.
 
V této iniciativě navíc hodlá automobilka pokračovat — za strategický cíl si dala desetitisíce funkčních rychlodobíjecích stanic v Evropě do roku 2015. Nové stanice budou moci využít také řidiči elektromobilů značek Mitsubishi, Citroen, a Peugeot, díky koordinaci systému nabíjení mezi výrobci, a v budoucnu také majitelé vozů Renault, které jsou navrženy pro střídavý, nikoli stejnosměrný proud — Nissan do projektu zahrnul i tuto úvahu.
 
Naše generace je svědkem velkého rozvoje v oblasti elektromobilů a možnost, že se dočkáme jejich masového přijetí a postupného nahrazení konvenčních pohonných hmot se jeví stále realističtější a stále bližší. Co na to říkáte? Já tomu fandím!

 

Nikoho nepřekvapí, že elektromobily nabízejí levnější jízdu než běžná auta na benzín či naftu — koneckonců ubývající zásoby ropy a s nimi rostoucí ceny tradičních pohonných hmot jsou jedním z hlavních motivů pro vývoj alternativních technologií, vedle ohledů na emise skleníkových plynů.Do budoucna by se ovšem elektromobily mohly stát slepicemi, které majitelům snáší zlaté vejce.
 
Ekonomický potenciál elektromobilů nekončí menšími náklady na energii spotřebovanou při provozu auta, stejně jako se jejich ekologický přínos neomezuje na úsporu emisí, které by při jízdě do ovzduší vypustil bežný motor. Budoucnost nabízí mnohem širší využití pro elektřinou poháněné vozy a zejména jejich baterie s neustále rostoucí kapacitou — řeč je o fenoménu Vehicle-to-Grid (V2G), který indikuje obousměrný vztah mezi vozem a rovodnou sítí energie. 




( Read more )

Jak nakládali na vaší střední s problémovými dětmi? Ředitelské důtky? Komisionelní zkoušky nebo rovnou vyloučení? A vzpomínáte si na předmět «dílny» nebo «laboratoře»? Tak projekt MindDrive na texaské DeLaSalle High School je na trochu jiné úrovni. Skupina vybraná z nejhorších žáků v něm vytvořila provozuschopný a vizuálně fascinující, průhledný elektromobil pod pracovním názvem Project Lola. Jezdí rychlostí 63kmh, dojede 200km a nabíjí se 6 hodin. 21 lithiových baterií pohání jediné kolo. Hlavním měřítkem při jeho výstavbě byla efektivita — výsledná spotřeba je srovnatelná s 307 mílemi na gallon, tedy zhruba 0,8 litry na 100km, při váze prototypu skoro půl tuny.
 
"Naší misí je inspirovat žáky k tomu, aby se chtěli učit," říká Steve Rees, který za programem stojí. Zatímco u nás se na školách vyučující často hledí problémových dětí zbavit, v MindDrive se rozhodli využít frustrace i kreativity vyloučených jedinců: Na úplném začátku postaví před tyto děti na stůl jen různé součástky a nářadí… a nadchnou je pro věc. Žáci sami si pak vyhledávají technické informace, sami vymýšlí a navrhují postupy a postupně sestavují automobil dohromady. Zároveň se učí mluvit k lidem — protože projekt také sami prezentují na veřejnosti, a rozvíjí se tak po všech stránkách. 
 
Podle všeho to funguje skvěle — děti samostatná práce baví a s projektem se ztotožňují — nad hotovým vozem mluví o tom, kdo přišel s jakým nápadem, kdo jak přispěl při vývoji. Výsledkem je, že dorostencům, kteří zpočátku měli pramálo očekávání od sebe samých a negativní přístup, se znovu vrací chuť do života — jsou sebevědomí («Já jsem postavil auto, a ty?») a plánují svoji budoucnost a další vzdělávání.

 
 
Základem vozu s pracovním názvem Lola Project je podvozek 2000 Lola Indy Car, pro který žáci s pomocí mentorů vyvinuli vlastní hnací ústrojí a celem pak potáhli průsvitnou skořápkou a doplnili pneumatikai Bridgestone Ecopia.



Zdroj: http://minddrive.org 

Tesla Motors, jejíž ředitel Elon Musk před dvěma týdny přesvědčoval své fanoušky a investory o skvělých vyhlídkách značky, nové továrny a elektrického sedanu Modelu S, možná dodrží slovo, a to díky prodeji technologie. Současná ztráta Tesly narůstá závratnou rychlostí, nicméně do kladných čísel má společnost přejít již v roce 2013, podle vlastních slov. Zisk za poslední čtvrtletí předčil předpovědi analytiků, a má nadále růst, takže na růžových prognózách možná bude něco pravdy. 
 
Tesla za to vděčí jednak zájmu ostatních výrobců o její technologii: podle předběžné dohody dodá Tesla hnací ústrojí pro elektromobil Mercedes-Benzu. Skutečnost, že jiné firmy mají zájem na bateriích od Tesly a chtějí s ní uzavírat obchody, dodává značce kredibilitu. Zároveň prodej Roadsterů se za poslední čtvrtletí zvýšil o pětinu a tržba z jejich prodeje tak meziročně stoupla o polovinu. 
 
Tesla současně potvrdila, že Model S se bude prodávat za pouhých 50,000 dolarů, tedy o více než polovinu levněji než jeho předchůdce. (I tak je to ale pořád auto za «mega»). Sériová výroba má začít příští rok. 

 
Tesla Roadster 

Tento článek navazuje na blog o Tesle a Modelu S z 12/10, který najdete tady