Podle statistiky je v České republice ospalost či nepozornost řidiče druhou nejčastější příčinou dopravních nehod, (hned po nepřízpůsobení rychlosti stavu vozovky). Čím více lidí nedá z ruky svůj smartphone či jinou přenosnou elektroniku, tím více nepozorné řízení rozptýlené psaním zpráv přidává k této statistice. Zatímco dosavadní systémy detekce ospalosti či nepozornosti řidiče pracují na principu měření polohy hlavy, které není přesné, Tobii Technology nyní vyvíjí systém založený na sledování pohybu a zavírání očí: Neexistuje lepší způsob jak zjistit, zda je řidič ospalý nebo píše zprávu, než podívat se mu do očí, protože oči přímo odrážejí činnost mozku. Nová technologie má proto radikálně zlepšit bezpečnost jízdy.
 
Zatímco někteří výrobci aut hledají technologické inovace, které by smartphony integrovaly přímo do přístrojové desky, aby užívání těchto zařízení bylo méně rušivé při řízení, jiné značky pracují na zdokonalení bezpečnostních prvků, které by chránili řidiče před sebou samotnými, když se nesoustředí na řízení, protože současně píšou sms zprávu nebo odesílají nový status na Facebook. Švédská společnost Tobbi technology nyní přišla se systémem, který kontroluje řidičovy oči a pozná, kdy jsou unavené, nebo přilepené na displeji smartfounu. Tuto technologii lze prý integrovat do aut zalevno, takže chránit se před nehodami z nepozornosti a ospalosti bude brzy moci každý.
 
Systém společnosti Tobii používá dvě kamery umístěné v různých úhlech, které pracují na bázi frekvencí blízkých infračerveným, aby se vyhnuly ovlivnění vnějším světlem. Výrobce tvrdí, že tento systém dokáže určit, zda jsou řidičovy oři otevřené nebo zavřené, a zda je jeho hlava otočená ve směru jízdy. Detekce funguje i pokud řidič nosí sluneční brýle.
 
Technologie firmy Tobii rozpoznává rozptýlení na základě algoritmu pozice hlavy a záznamu očí. Podle rychlosti mrkání a jeho trvání — a poměru mezi těmito proměnnými — systém určí, zda je řidič ospalý. Tobii tvrdí, že jejich systém dokáže rozlišit únavu či nepozornost v 95% případů, a hodlá dosáhnout přesnosti 95% před uvedením tohoto řešení na trh. Několik dodavatelů automobilového průmyslu i samotných značek prý již projevilo vážný zájem. 
 
V současné verzi tento systém ovšem pouze posuzuje ospalost ři nepozornost řidičů, neinformuje osobu za volantem o její «nekázni» ani jí nijak nevaruje — prý bude na výrobcích samotných tuto technologii integrovat do svých stávajících bezpečnostních systémů. Zajímavým návrhem z internetových fór je mechanický pohlavek, který probere spáče a ztrestá pisálky sms.

Přečtěte si také o technologii, která zablokuje váš mobil, pokud sedíte na místě řidiče.

Kvůli riziku možného samovznícení Chevroletu Volt v řádu týdnů po nehodě, na které poukázaly květnové testy NHTSA, bude General Motors «investovat» 1000 dolarů do opravy každého vozu, tedy celkem až 9 milionů USD. Současně s touto «ránou» již přes dvacet majitelů Voltu využilo nabídku GM z minulého týdne a půjčilo si od výrobce bezplatně jiný vůz, či svůj Volt automobilce zpětně odprodali. (Rozumějte přes dvacet případů v GM přiznali). Navíc visí ve vzduchu hrozící skandál...




( Read more )

Nová technologie má využít existující Bluetooth a audio systém vozu k zablokování telefonu řidiče, zatímco ostatní cestující mohou volně volat, psát, či surfovat na netu. Také jste si všimli, že zákon zakazující řidičům za jízdy manipulovat s telefonem se částečně míjí účinkem, protože když není v dohledu hlídka či kamera, kdekdo telefonuje či píše zprávy a ohrožuje tak nejen sebe, ale i životy ostatních účastníků silničního provozu? Vědecký tým z New Jersey se rozhodl najít řešení — vyvíjí jednoduchý systém, který zamezí užívání mobilů na sedadle řidiče.




Dřívější pokusy o zavedení aplikací do telefonu proti nežádoucímu rozplytování při řízení nebyly příliš úspěšné, protože tyto programy nebyly schopné rozlišit situace, kdy uživatel telefonu skutečně řídí, nebo se pouze veze ve voze či v MHD — a z toho důvodu také muselo být snadné je kdykoli vypnout, když se bezpečnostní režim aktivoval v nesprávný okamžik.
 
Vědci Stevens, Gruteser a Martin z Univerzity Rutgers proto pracují na propracovanější technologii:audiosystém automobilu má z každého reproduktoru vysílat vysokofrekvenční signály, které by telefon zaznamenával a pomocí algorytmu by na základě vzdálenosti od jednotlivých reproduktorů určil svojí polohu. V případě, že telefon vyhodnotí, že se nachází na místě řidiče a pravděpodobně v jeho rukou, mohl by sám automaticky uzamknout svoje funkce. Přepokladem fungování tohoto bezpečnostního opatření je ale vybavenost Bluetooth a funkčnost všech reproduktorů v automobilu. Další podmínkou je zpárování telefonu s Bluetooth systémem vozu. 

Data, která vědci zveřejnili, vykazují 95% přesnost v určení polohy telefonu v rámci auta. Pokud je telefon umístěn v držáku na šálek (kam ho odkládá většina řidičů i spolujezdců), klesá ovšem přesnost na 80%. Mírné odchylky ve vyhodnocení umístění telefonu závisí na hluku větru, hovoru cestujících, a dalších rušivých zvucích. Přesnost 95 (resp. 80) % je stále daleko vyšší než hodnocení polochy na bázi měření, zda se telefon pohybuje rychleji než 8kmh — které používají současné, nedokonalé technologie.
 
Telefon na sedadle řidiče má být schopen blokovat příchozí hovory a funkce psaní a odesílání zpráv a tím výrazně snížit pokušení řidiče brát mobil vůbec do ruky. To mi zní smyslupně, co vy na to?

Přečtěte si také o technologii, která podle pohybu očí pozná, zda usínáte či píšete sms

Zdroj obrázku: Stevens Institute of Technology 

V bezpečnosti silniční sítě patří Česko podle zkušeností mnoha motoristů a podle nedávného průzkumu ke zcela nejhorším v Evropě. Když k tomu  přidáme různé magory, kteří vás předjedou a těšně před autem pak dupnou na brzdu nebo kteří prostě vyklpenou z dálnice auto, které jim tak nějak  překáželo a zpomalilo je, nebo kteří prakticky beztrestně jezdi stoosmdesátkou v priotisměru na dálnici a další a další a další....

Potvrdil to projekt Evropský atlas bezpečnosti silnic (EuroRAP), v jehož rámci bylo v uplynulých třech letech zmapováno 180 tisíc kilometrů komunikací ve dvaceti zemích. Jeho součástí se stalo také 720 km českých dálnic a 5 863 km českých silnic první třídy. 

„Absolutním lídrem v oblasti bezpečnosti silnic je Švédsko, kde 85 procent komunikací dosáhlo hodnocení nízkého rizika. To vykazuje i téměř polovina dálnic a silnic ve Slovinsku. Česko se s 15 procenty řadí v tomto ukazateli mezi nejhorší třetinu zemí. Ještě hůře jsou na tom ovšem s pouhými pěti procenty Polsko a Slovensko,“ řekl k věci Miroslav Fiřt z Ústředního automotoklubu ČR. 

Odborníci se shodují, že nutné je zejména urychlit dostavbu dálniční sítě, protože na dálnicích je riziko smrtelné či vážné nehody čtyřikrát menší než na tzv. jedničkách. Jenže na druhou stranu je tu známý problém, že bolševici v různých stranách a v různých funkcích již prodrbali a rozkradli tolik peněz, že na dálnice již prostě nyní nezbývá....  Vše navíc komplikují  rovněž různá individua, která pod hlavičkou  ekologie a  zelených blokují za každou cenu výstavbu mnoha silničních a tolik potřebných staveb. Jak z toho ven ?

„Například kvůli průtahům ve výstavbě dálnice D3 (Praha – Tábor – České Budějovice) přišlo za uplynulých deset let zbytečně o život zhruba 70 lidí. Podobně je tomu i na dálnici D8, kde stále ještě není hotov šestnáctikilometrový průchod Českým středohořím. Musí se tak jezdit po silnici I/30, kde často dochází k čelným střetům aut,“ upozornil zase Jiří Landa, ředitel firmy CityPlan, která rizikovou mapu ČR za léta 2008 až 2010 nedávno vydala. 

Nejhorší situace je podle zmíněné mapy na Zlínsku, ale rovněž třeba úsek silnice první třídy mezi Řevničovem a Slaným, kde bylo za tři poslední roky při nehodách usmrceno deset lidí a dalších 20 bylo těžce zraněno.  Problémové úseky se «samozřejmě» nachází i na nejstarší tuzemské dálnici D1. Mimochodem, v příštím roce má začít oprava D1 a to prvních pěti již nyní vytypovaných  úseků.



P. Jelínek

napsáno pro e-auto.cz
přetištěno na blogu ucar.cz se svolením redakce 

Americká Státní správa bezpečnosti dálničního provozu  — NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) dává opět zabrat reputaci Chevroletu Volt a elektromobilů obecně. Nové bezpečnostní zkoušky, které na tomto hybridu minulý týden provedla, byly opět následovány vznícením motoru. NHTSA se snaží odhalit možná rizika pro uživatele vozu.
 
Vše začalo květnovým incidentem — NHTSA tehdy zkoumala bezpečnostní vlastnosti vozu Volt při kolizi a po třech týdnech došlo k nečekanému vznícení vozu s nárazy poškozeným motorem, který byl odstaven na parkovišti v areálu instituce. Tato významná záoceánská autorita následně vyjádřila své obavy o bezpečnost uživatelů těchto vozů a dalších účastníků případných havárií (včetně záchranářů), a rozhodla se podrobit Volt dalším testům.
 
Tři nové zátěžové zkoušky proto proběhly minulý týden — a opět byly následovány vznícením baterie. General Motors nyní dělá co může, aby své zákazníky ujistil, že jim žádné nebezpeční nehrozí. Podle zprávy NHTSA vznícení vozů nastalo za okolností, kdy byly výrazně poškozeny jak vysokovoltážní baterie z lithiových iontů, tak hladící cesty, a vůz byl delší dobu ponechán v tomto stavu. Tato situace ovšem neodpovídá reálnému životu a majitelům Voltu tak žádné bezprostřední nebezpečí — ani v okamžiku nárazu či krátce po něm — nehrozí.
 
President General Motors Mark Reuss dodává, že podmínky, za kterých došlo po testech ke vznícení vozu, je stejná, jako kdyby v běžném autě zůstal po vážné kolizi benzín v poškozené nádrži. Stejně jako je potřeba odčerpat palivo z havarovaných aut, je také potřeba odvést energii z narušené baterie, aby se zabránilo možným bezpečnostním rizikům.



( Read more )

Sledovací zařízení (tzv GPS Trackery) a GPS lokátory se dnes dají volně koupit (třeba zde), jejich pořízení vyjde na několik tisíc korun. Utíká vám často pes? Bojíte se, že se o svoje děti, nebo chcete pojistit dohledání svého vozu v případě krádeže a nespoléhat na policii? Na první pohled je pro vás sledovací technika ideálním řešením. Její všeobecný rozmach co do technologie i dostupnosti se ale může snadno vymknout kontrole — nebo se tak už stalo?

Pořídit si vymoženost "špionážní techniky" a nechat se nepřetržitě online nebo přes sms informovat o pohybu svého vozu dnes může opravdu každý. Zní to jako dobrý nápad, který ušetří starosti a škodu při odcizení vozu, a potřebná investice je v tomto směru nízká. Někteří dealeři aut na stejném principu využívají sledovacích zařízení při prodeji vozů na splátky méně důvěryhodným klientům, kteří s tím musejí souhlasit ve smlouvě o koupi vozidla. Pokud přestanou splácet, prodejce neoprávněně držený vůz snadno nalezne a zabaví, což zní rozumně.
 
O něco méně potěšivá je skutečnost, že různé rušičky signálu a GPS navigačních systémů se prodávají ještě levněji než lokátory, a důmyslný zloděj, který neustrnul ve dvacátém století, si takovou hračku jistě rád nechá nastálo v kapse u kalhot, aby se z vaší pracně uschované štěnice nemusel vůbec vzrušovat. Praktičnost sledovacích zařízení je v tomto směru tedy relativní.

 
 
Nebržděné šíření těchto technologií ovšem na druhou stranu ohrožuje soukromí každého z nás, protože přichytit malé vodotěsné zařízení silným magnetem k podvozku může v mžiku a bez povšimnutí kdokoli, kdykoli své auto zaparkujete na veřejném prostranství. "Sleduje, sleduješ, sledujeme": produkty které monitorují polohu a pohyb jdou na odbyt, užívá je kdekdo od orgánů státní moci přes bulvární novináře, zmíněné dealery vozů, až po manžely s parohy a manželky s podezřením na nevěru. Ústava nám přitom slibuje právo na soukromí a ochranu před neodůvodněným vyšetřováním... 
 
Sofistikovanější hračky jsou vybevany například USB konektorem a po připojení do počítače vytvoří z dat o jízdní aktivitě přehledné reporty a téměř interaktivní mapy se zakreslenými trasami. Další «vychytávkou» je zabudovaný detektor pohybu, díky kterému výrazně stoupá životnost použitých baterií.
 
V souvislosti s nabujením špehování se nyní soudy potýkají s otázkou, zda důkazy získané nelegálním užitím sledovacího zařízení mohou být použity k usvědčení obžalovaných: ačkoli vinu fakticky prokazují, způsob nabytí informací nesmí rozporovat základní práva občana. 
 
Pokud máte podezření že vás někdo sleduje, nechte si raději auto zkontrolovat odborníky. A co říkáte na představu sledovat svoje nezletilé potomky?

Jsou elektromobily a hybridy bezpečnější než konvenční vozidla nebo ne? Názory na tuto problematiku se různí nejen mezi veřejností, ale i mezi odborníky a uznávanými autoritami v oboru, a existují důkazy pro obě tvrzení, které si navzájem protiřečí. 



Když NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), tedy Americká státní správa bezpečnosti dálničního provozu v květnu tohoto roku testovala bezpečnost Chevroletu Volt při nárazu, došlo po pokusných kolizích ke vznícení vozu, které by v praxi mohlo ohrozit život posádky i záchranářů, a za které podle výzkumníků mohlo poškození vysokovoltážní baterie z lithiových iontů. Automobilový svět následně nabral přesvědčení, že «zelená auta» na tom nejsou zrovna nejlépe co do spolehlivosti a bezpečnosti. NHTSA jako vládní organizace poté začala lobovat za přijetí specifických bezpečnostních předpisů pro elektromobily, jako třeba drenáž baterie při kolizi.
 
Tomuto přesvědčení o nízké bezpečnosti elektormobilů, či možná spíše předsudku, však nyní kontrují závěry zprávy jiné vlivné Americké autority — konkrétně IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), tedy Pojišťovacího institutu pro dálniční bezpečnost, jehož hodnocením bezpečnosti vozů se v USA řídí pojišťovací domy a zprostředkovatelé finančních služeb při sepisování smluv. IIHS před pár dny zveřejnila výsledky své studie, podle které elektromobily a hybridy dávají pasažérům o 25% menší pravděpodobnost zranění při nehodě. Důvod je prostý: díky svým těžkým bateriím mají vozy poháněné elektřinou v průměru o 10% vyšší hmotnost než běžná auta a při srážce jsou tak ve výhodě.
 
Argument ve prospěch ekologické dopravy ale mohou znevážit jiné statistické údaje: Ačkoli při nabourání jiného vozu jsou pasažéři elektromobilů ve větším bezpečí, podle některých zdrojů jim naproti tomu hrozí o 20% vyšší riziko srážky s chodcem — a to z důvodu, že tichý provoz elektřinou poháněných vozů způsobuje, že pěší účastníci silničního provozu včas nespozorují (respektive neuslyší), že se k nim blíží vozidlo. Pochopitelně, riziko úrazu je v tomto případě mnohonásobně vyšší na straně chodce.

Přijetí výše zmíněných speciálních opatření pro elektromobily (mimo jiné také generátorů zvuku, které by varovaly okolní chodce), kterému jsou automobilky obecně nakloněny, v čele s General Motors jejichž Chevrolet Volt je za část paniky odpovědný, pravděpodobně vyvrátí současné obavy o bezpečnost ekologických vozů.

V těchto dnes můžeme sledovat soutěžení o pozornost mezi Fordem GT500 a Chevroletem Camaro ZL1, v kontextu Auto Show v Los Angeles. Jen co Ford ukázal svůj vůz, oznámil General Motors ceny a další detaily Camara… a zatímco Ford se vytasil s vyšším výkonem, má i Camaro svoje eso v rukávu: zatím je asi ze švech nejbezpečnější!
 
Americká státní správa bezpečnosti dálniční dopravy (National Highway Traffic Safety Administration) podrobila Chevrolet Camaro 2012 nárazovým testům — ikdyž se čekalo, že dopadnou dobře, protože všechny nové vozy dnes mají slušné výsledky, Camaro se stalo prvním vozem v historii, který dosáhl maximálního score (pět hvezd) ve všech šesti kategoriích.
Retro vzhled Camara by nás proto neměl zmást — přinejmenším v oblasti bezpečnosti je vybaven těmi nejmodernějšími, nejefektivnější prvky, účinnost potvrzena. Podívejte se také na video z testu: Zdá se, že figuríny náraz prečkaly vážně jakoby nic. Mimoto musíme uznat, že Camaro vypadá fakt skvěle, ikdyž ho teď ve výkonu předehnal Fordův GT500. 

Výrobci aut poptávají systémy pro ozvučení svých elektrických a hybridních modelů, protože jejich téměř neslyšný provoz ohrožuje chodce. V nejbližší době bude "generátory zvuku" pro elektromobily a hybridy vyžadovat zákon také v Evropě a Spojených státech, v Japonsku je tomu tak už nyní. Důvodem pro toto opatření je bezpeční kolejdoucích: zatímco díky známému zvuku konvenčního motoru každý jednoduše zaznamená, že se zpoza rohu blíží auto, u elektromobilů a hybridů je často jediným skutečně slyšitelným zvukem tření pneumatik o vozovku. S přibývajícím množstvím tichých vozů, na které pěší účastníci silničního provozu nejsou navyklí, proto hrozí také markantní nárůst počtu nehod, a státy proto musejí jednat.




( Read more )

Jen několik dní poté, co Nissan vypustil tiskovou zprávu o svých novinkách v oblasti bezpečnostních technologií, se nenechali zahanbit ani Američané. General Motors podal zprávu o vývoji vlatsní technologie, která sleduje vozovku před vozem. Jedná se o systémy komunikace vehicle-to-vehicle (vůz s vozem) a vehicle-to-infrastructure (vůz s infrastrukturou).
 
Podle zveřejněných informací má nový systém díky «komunikaci» (to slovo ve spojení s neživým předmětem navozuje asociaci umělé inteligence) s ostatními vozidly, okolní infrastrukturou a chodci a varovat díky tomu řidiče před výmoly, uzavírkami a cyklisty. Na trh by se tato technologie měla dostat v druhé polovině tohoto desetiletí, a slibuje výrazný posun v bezpečnosti.

( Read more )