Zatímco všichni vzpomínáme na Alešův lítý boj o první místo a zatímco Tomáš s Otou a Radimem vystupují na pódium v cílové Limě, získávají oba naše kamiony titul ve stále sledovanější anketě o Miss Marathon. 

Anketa byla založena fanoušky, uživateli internetové diskuze na diskusním fóru www.truck-forum.cz, které soustředí příznivce těžkých strojů z celé republiky i ze zahraničí. Pro fanoušky Dakaru se stala oázou, kam, když už nemohl do Jižní Ameriky,mířili celý rok,hltali veškeré novinky, sdíleli názory, prognózy, myšlenky, radovali se z každého průjezdu českého kamionu každým z kontrolních bodů, sdíleli fotografie, upozorňovali na videa, kritizovali a dojímali se. Je příznačné, že každý rok hlasuje v anketě stále více fanoušků. Každý hlasující mohl odměnit tři kamiony z nominace udělením 3, 2 a 1 bodu. 

První místo získala s 90 body Alešova Tatra Jamal, startovní číslo 501. Přestože vzhled kamionu vyvolával a vyvolává mezi fanoušky polemiky, Princezna se navzdory krutému konci líbila. Na rozdíl od kamionu Gerarda de Rooye tvoří optimalizovaná kapota, kabina i nástavba sourodý celek, což je pro každého konstruktéra pokaždé tvrdý oříšek, staví-li kapotovaný kamion s použitím ryze trambusové kabiny.

«Těší nás, že se fanouškům náš vůz líbí, viděli jsme to na jejich zájmu už od léta. Ukázali jsme, že kamion je také pěkně rychlý a jeho cesta určitě neskončila. Děkujeme všem za milé projevy uznání,» říká Aleš Loprais.
 




( Read more )

DAKAR 2012 - Mise splněna 
34. ročník nejtěžší rally světa DAKAR je již minulostí. Závodní posádky, kterým se podařilo zvládnout téměř 8 400 km, by měli slavnostně přejíždět cílovou rampu v Limě. 

Posádka MANu sdělila své dojmy z poslední rychlostní zkoušky: „ Je to úžasný pocit, že jsme v cíli – skvěle jsme splnili svou misi jakožto rychlá asistence i jako závodní posádka. Posledních 29 km rychlostní zkoušky, se jelo v dunách po písčitých cestách. Trať, kterou lemovali diváci, nebyla úplně jednoduchá, proto jsme jeli na jistotu a užívali si poslední kilometry.“ Posádka se také pochlubila tím, že během těchto 15 dní zdolali dva rekordy. „ Podařilo se nám doslova ztrestat dlouhých 8 400 km na stejných pneu, na kterých jsme přijeli již z Dřevohostic.
 
Tovární týmy mění pneu i každý druhý den. Tímto děkujeme pneu Pirelli :-). Další neuvěřitelná věc je, že jsme nemuseli našeho MANa TGA vůbec servisovat. Čistili jsme pouze vzduchový filtr. Jediný drobný problém na kamionu byl pouze rozpadnutý zámek ve dveřích.“
 


Výsledky dle jednotlivých kategorií:


( Read more )

Tomáš Tomeček stejně jako vloni vyráží do Afriky na Afrika Eco Race, kde navíc obhajuje loňské zlato v kategorii trucků. Motormixu poskytl před odjezdem  rozhovor.
Afrika Eco Race se podobně jako Dakar rychle blíží, kolikátá je to vlastně tvoje osobní účast? Jednak na Dakaru, jednak na AR…
---na AER letos jedu podruhé, byl jsem na Dakaru 85, 86, 98, 99, 00, 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 09, 10. Spočítej si to… :-))

Byl jsi třeba účastníkem i v jiné roli, než jako závodník?
---byl jsem navigátor a řidič.

Kolik jsi letos v rámci přípravy najel km plus případně další příprava?
---málo, málo, není času a financí, dá se říct, asi tak 2000km.


( Read more )

Aleše Lopraise a Loprais tým není třeba představovat. A to nejen českým fanouškům, ale ani těm vlastně na celém světě. Již brzy jej čeká jeho pátá osobní  účast na legendárním Dakaru, kde by měl jistě rozvířit výsledky  kategorie kamionů a prohánět i ty nejrychlejší.
Aleš Loprais poskytl  pro Motormix následující rozhovor: Navíc své odpovědi napsal téměř obratem, takže dokázal, že je rychlý nejen jako řidič závodního vozu :-)

Dakar 2012 se bliží, kolikátá je to vlastně tvoje osobní účast?
Na Dakaru se pohybuji od svých 12ti let, až v roce 2006 jsem poprvé usednul do soutežní kabiny vedle svého strýce Karla. V soutěžní sedačce CIEB mám za sebou dva africké a tři jihoamerické Dakary. Zmiňovaný rok 2006 jsem jel jako navigátor, pak již jako řidič.

Jak se s odstupem díváš na super výsledek ze Silk?
Je to téměř z říše snů, co se nám podařilo na Silk Way, domácí půdě Kamazu, nechat všechny účastníky vč. Rusů za sebou. Určitě nás to nakoplo, ale v současné době se otevírá nová kapitola jménem Dakar, takže se plně koncentruji na něj.

Lákal by tě třeba start i v jiné kategorii, než jsou trucky?
Rád bych naskočil třeba do automobilové kategorie, ale muselo by to být v pořádném týmu. 

Kolik jsi letos v rámci přípravy najel km plus případně další příprava?
Jsem lehce pres 10 tis km.

Má účast na Dakaru třeba vliv na zhubnutí a podobně? I když ty nemáš moc co zhubnout…
Děkuji za kompliment, ale mám co sundavat dolů, nicméně na Dakaru jsem nejvíc shodil 5kg. 

Od Silk jste Tatru Jamal zároveň nějak vylepšili?
Lehké úpravy proběhly. Trošku jsme si opět pohráli s rozložením vah, nastavením podvozku a chlazenim brzd. 

A druhou pro Tomáše Vrátného?
Potřebný servis po závodě, výměna všech namáhaných komponentů za nové a jiné nastavení tlumičů.
 


Jak nyní piluješ fyzičku? Nebo na to nezbývá čas?
Teď už jen indoor, převážně fitness. Minulý týden jsem ješte absolvoval soustředění v Dubaji po stopách Dubai Desert Challenge, jehož cílem bylo učit se chování v krizových situacích, čtení dun a barvy písku a v neposlední řadě rovněž navigaci. V současné době jsem v poslední fázi příprav v naší tradiční fyzioterapeutické základně Imperial v Karlovych Varech, kde nás tradičně připravují na Dakar.

Technika je vlastně dávno pryč, takže by jsi měl mít přece jen mnohem vice klidu…  
Teoreticky ano, ale realita je mnohdy jiná, snažím se ale drobnosti odkládat a řešit priority. V současné době dokončujeme ještě přestavbu třetího soutěžního stroje, jenž letos na Dakaru vyhrál dvě etapy.

Zároveň jsi třeba fanda lyžování — vyrážíš na lyže ještě před Dakarem nebo az po návratu?
Rád bych, ale uvědomuji si riziko s tím spojené, proto musím lyže odložit, až po Dakaru.

A co další sporty? 
Hodně jezdím na horském kole. Dříve jsem to jezdil závodně, dnes se tim jen snažím udržovat. Kromě zmiňovaných lyží občas běžky, tenis, tůry po horách a začal jsem i s potápěním.

Jak obvykle prožíváš vánoce, když jsi vlastně na odjezdu?
Snažím si je maximálně užít se vším, co k tomu patří. Kromě šílených vánočních nákupů na nich miluji naprosto vše.

Jak hodnotíš konkurenci ve vaší kategorii trucků?
Je nejtěžší, co kdy byla. Je neuvěřitelné, jaké stroje a slavná jména se na Dakar chystaji. Myslím, že to bude přelomový Dakar, na předních pozicích se to dle mého názoru může velmi často měnit a nebude nic jistého až do cíle v Peru.

A konkurence případně i v dalších kategoriích?
Auta jsou pro mne zklamáním. Po odchodu monstrózního VW zbylo «pouze» stejně velké BMW. Potěšil mne na poslední chvíli návrat Nassera, který pojede s Hummerem Robbyho Gordona. Je mi to blizké, jelikož podobně, jako my, se vydávaji do boje proti výrazně většíi monopolni přesile.

Máš čas sledovat i třeba dění v dalších kategoriích?
Téměř ne, plně se koncentruji na náš výsledek.

Jak se Ti líbí plánované změny trati?
Řeknu Ti až po Dakaru. Zatím to vypadá velmi zajímavě, více písku s mysterickým Peru na závěr, uvidíme. 
 


A přivítal by jsi návrat Dakaru do Afriky, kdyby to bylo opět možné, nebo raději v Americe?
Afriku miluji, ale tahle kapitola je pro několik dalších let uzavřena.
A závod nedělá jen misto, ale hlavně konkurence a ta je v současné době extrémní.

Vamos ala America 

Díky za zajímavé povídání (byť na dálku) a přeji mnoho zdaru a šťastný návrat! A na viděnou :-)

muchas gracias, Alex :-)
 


Ptal se Pavel Jelínek, neprošlo jazykovou korekturou
Publikováno na motormix.cz, přetištěno na blogu UCAR.cz se svolením redakce 

Ještě nikdy nebyla startovní listina kamionů na Dakaru tak nabitá kvalitními stroji a posádkami jako letos. Platí to i přesto, že neotřesitelný král posledních let Čagin ukončil kariéru a ani jeho věčný stín Kabirov letos startovat nebude.Tovární tým Kamazu totiž s novou nástupnickou generací příliš neoslabil. Naopak, širší špička se ještě rozšířila a kvalitativně posílila, a tak tu máme výhled na nepředvídatelnou kvalitní bitvu s nejistým výsledkem.
 
I tak zůstává Kamaz favoritem závodu. Trojice speciálů, s nimiž Čagin triumfoval na posledním Dakaru je zárukou toho, že Rusové se o své dosavadní pozice rozhodně nechtějí dělit, byť i oni jsou letos ve svých předpovědích více než opatrní. Jenže výkony mladého Eduarda Nikolajeva (ten je z trojice hlavních pilotů na tom jezdecky nejlépe) na loňské Silk Way i posledním Dakaru, stejně jako na letošním ročníku Hedvábné stezky v podání mladšího Mardějeva s Karginovem ukazují, že tým Kamazu se o budoucnost bát nemusí. Za nimi pojede jako sprintující servisman osvědčený Ilgizar Mardějev, loni čtvrtý. Trojici mladých pilotů navíc povede jihoamerickými pistami trio těch nejlepších a nejzkušenějších spolujezdců, jaké Kamaz mohl nabídnout – Savostin, Běljajev i Mokjejev už toho spoustu vyhráli i prohráli a budou mladým puškám kompetentními průvodci. A to budou mít Rusové za sebou ještě jeden rychlý Kamaz – kazašskou posádku Astany, vedenou Arturem Ardavičusem.


( Read more )