Na jaře tohoto roku se Praha s velkou slávou připojila k evropským velkoměstům, která podporují rozšíření elektromobilů a bezemisní dopravy. V souvislosti s memorandem, které s Magistrátem podepsali zástupci hlavních dodavatelů energie, se PRE zavázala vybudovat v Praze 22 nových dobíjecích stanic do konce roku 2011. Svému příslibu ale podle všeho nedostojí.
 
Projekt Praha Elektromobilní odstartoval v režii Odboru péče o prostředí pražského Magistrátu v dubnu letošního roku. Účelem je podporovat zavádění ekologického provozu a informovat veřejnost o jeho výhodách, a tím docílit čistšího, tiššího a zdravějšího města i světa. Projekt má tedy potenciál v dlouhodobém horizontu výrazně přispět ke zvýšení kvality života Pražanů. 
 
Pro samotné uživatele elektromobilů je klíčovou součástí projektu podpora rozšiřování sítě dobíjecích stanic. V tomto směru podepsali zástupci dodavatelů energie PRE, E.ON a RWE spolu s primátorem Sobotkou a prvním náměstkem Březinou memorandum o spolupráci, ve kterém se účastníci dohodli na společném postupu — například jednotném typu zásuvek všech dobíjecích stanic. «Společnost PRE se zároveň stala infrastrukturním partnerem projektu a zavázala se do konce roku 2011 zprovoznit v Praze 20 dobíjecích stanic,» napsala tehdy ČTK a několik dalších médií, která tuto informaci převzala.
 
Od té doby se ovšem žádné novinky o budování nových dobíjecích stanic na oficiálních stránkách projektu neobjevily. Podle sdělení pracovnice na uvedeném kontaktním telefonu nebyl zmíněný závazek součástí memoranda, a vybudování stanic se nachází ve schvalovacím řízení. Do konce roku tedy s určitostí žádné nové stanice stát nebudou. Situaci prý komplikují památkáři, kteří se brání umístění stanic v centru Prahy, konkrétně na Mariánském náměstí (před Magistrátem). Co brání výstavbě ostatních stanic, které mají být rovnoměrně rozděleny mezi jednotlivé městské části, které nejsou součástí památkové zóny, není zřejmé. Stejnětak není zřejmé, kdo — kromě zřízenců Magistrátu — by chtěl cestovat za dobitím právě na Mariánské náměstí — tedy vážit cestu buďto po vždy dopravně velmi vytíženém nábřeží nebo úzkými uličkami v okolí Staromáku, kde se to zákazy a jednosměrkami jen hemží. O tom, kolik stanic kdy přibude jasná informace na stránkách není: «Praha má rozsáhlou síť elektromobilní infrastruktury, v současnosti se zde nachází XXX dobíjecích stanic, do konce roku 2012 jich dalších XXX přibude.»
 
Nechme ale stranou hnidopišství, iniciativa tohoto druhu je zajisté chvályhodná. V současnosti je v Praze v provozu 8 dobíjecích stanic, z toho tři se těší praktickému umístění — u NC Chodov, NC Černý Most, OC Europark Štěrboholy. Rychlodobíjecí stanice je v tuto chvíli v Praze jenom jedna, přímo v budově PRE v ulici Na Hroudě, kousek od Strašnické. Mapa dobíjecích stanic v Praze. V obdobných lokálních i mezinárodních projektech hrají důležitou roli tzv. pobídky pro účastníky provozu, tedy lákadla, která mají motivovat řidiče k přechodu na ekologičtější elektrický pohon. Typickým příkladem je počáteční dobíjení zdarma po určené období. V Praze je poměrně dobře zvoleným lákadlem možnost zdarmého parkování ve všech modrých zonách.






( Read more )

Již v únoru 2012 má započít výstavba 400 nových rychlodobíjecích stanic pro elektromobily, které budou rozmístěny na strategických místech napříč Evropou. Nissan, který projekt sám zcela financuje, tak hodlá podpořit majitele elektromobilů jako je Nissan Leaf, a přilákat nové nadšence pro ekologii tím, že výrazně zvýší možný dojezd těchto «zelených aut».
 
Nabíjení z nuly na 80% kapacity baterie má v nových «pumpách» označovaných zkratkou QC — Quick Charge — trvat pouhých 30 minut. Dalším zajímavým příslibem je to, že Nissan od svých partnerů, u nichž stanice vybuduje, vyžaduje závazek nechat majitele elektromobilů na stanicích «tankovat» zdarma nebo s výraznou slevou po dobu jednoho roku od zahájení provozu.
 
V této iniciativě navíc hodlá automobilka pokračovat — za strategický cíl si dala desetitisíce funkčních rychlodobíjecích stanic v Evropě do roku 2015. Nové stanice budou moci využít také řidiči elektromobilů značek Mitsubishi, Citroen, a Peugeot, díky koordinaci systému nabíjení mezi výrobci, a v budoucnu také majitelé vozů Renault, které jsou navrženy pro střídavý, nikoli stejnosměrný proud — Nissan do projektu zahrnul i tuto úvahu.
 
Naše generace je svědkem velkého rozvoje v oblasti elektromobilů a možnost, že se dočkáme jejich masového přijetí a postupného nahrazení konvenčních pohonných hmot se jeví stále realističtější a stále bližší. Co na to říkáte? Já tomu fandím!

 

Poslední dobou zažívá automobilový průmysl mnoho změn. Objevuje se mnoho nových technologií, které se v podstatě soustředí na dva velké okruhy: šetřit co možná nejvíce energii a zároveň šetřit životní prostředí. I když to není žádná novinka, automobilky se chlubí svými poznatky při vyvíjení elektromobilů a pomalu se z takového pohonu stává trend. Kdyby se mě někdo v budoucnu zeptal, zda bych si vybral elektro či klasický spalovací motor, určitě bych se tvrdě zastával onoho bublajícího skvostu. Vždyť spalovací motor a motorismus k sobě patří. Bez toho kousku špinavé mechaniky se z vozidla stává, pravda, pouhý dopravní prostředek. Ale udělejme si malý propočet. Například nové Volvo C 30.

( Read more )