Koncept Lexus LF-LC, který v těchto dnech soupeří o pozornost nášvtěvníků autosalonu v Detroitu, ukazuje, že i jinak designově ne zrovna fascinující značka dokáže přijít se sexy sporťákem, tedy tímto kupé 2+2. Navženo bylo v kalifornském Newport Beach, v designovém studiu Calty. Není překvapující, že tato studie počítá s hybridním pohonem, Lexus nicméně tvrdí, že sporťák uhlazených tvarů zároveň nabídne ojedinělou dynamiku řízení.
 
Co do nového směřování designu značky, LF-LC vystavuje na odiv nový čelní gril, a směšuje ostré úhly s elegantními křivkami. Zároveň tento koncept naznačuje, že LF-A patrně nebude jediným výkřikem Lexusu do tmy exotických sportovních kupé.
 
Až na okázalá čelní světla LED a minimální světlou výšku působí exteriér LF-LC dojmem, že je připravený k výrobě. Totéž ale nelze říct o futuristické kabině, které vévodí kůže, metry sametu, tenounká sedadla a dřevo naleštěné víc, než bowlingová dráha. 
 
Technologii v interiéru dominuje pár 12tipalcových obrazovek, které zobrazují informace a navigaci a slouží ke kontrole audio systému i klimatizace. Pro složitější úkoly je řidiči k dispozici klávesnice — která snad nebude funkční za jízdy. 

Zdroj fotografií: autoblog.com 

V posledních letech se Ford co do stylových konceptů moc nepředvedl. Až na několik vyjímek se většina designových studií omezovala na ukázky budoucích výrobních modelů. Koncept Ford Evos v tomto ohledu vyčnívá z řady.
 
Poprvé představen veřejnosti na Frakfurt Motor Show 2011, Evos je dalším krokem strategie "One Ford", pod jejíž diktátem chce americká značka vytvořit jednotný globální styl. Naproti tomu dosluhující Kinetický design (uvedený 2005), který pro Ford představoval převrat, debutoval v Evropě a teprve postupně se probíral do Spojených států ve formě vozů Fiesta a Focus. 



Prohlédněte si galerii oficiálních fotografií Fordu Evos. 
 
Výrobní model založený na tomto konceptu 2+2 zatím v plánu není, ale šéf designu Fordu, J. Mays, se nechal již v létě slyšet, že první vůz, založený na tomto stylovém směru, který skutečně vyjede na silnice, můžeme čekat již v řádu měsíců. Nabízí se tedy spekulace, že tomu bude za několik dní v Detroitu, a pravděpodobně se bude jednat o novou verzi Fordu Fusion.
 
Design Evosu, který podle Mayse vznikl zjednodušením a tedy evolucí současného stylu, spíše než snahou o zbrusu nové pojetí vzhledu, upoutá svým novým atraktivním a aerodynamickým grilem trapézového travu, štíhlými čelními a zadními světly a náběhy připomínající Aston Martin. Minimalistické lampy prý v nejbližších letech uvidíme napříč portfoliem automobilky, lze se tedy domnívat, že se Ford přidá k fanouškům technologií LED.

 
 
Dalším pozoruhodným elementem je prostorný «skleník», který se tyčí nad jinak velmi nízkým tělem vozu. Nejedná se ovšem o nežádoucí vedlejší účinek umístění čtyř vzhůru otevíraných dveří nýbrž o zcela záměrný tah s cílem poskynout pasažérům na zadních sedadlech více prostoru v oblasti hlavy — který je koneckonců slabinou většiny kupéček.
 
Nová verze systému SYNC má posunout výhody technologie "could connectivity" o úroveň výš — vytvoří údajně vskutku holistický zážitek, integrujíc všechno od vašeho pracovního harmonogramu, pochůzek, přes preferované trasy či klima uvnitř vozu. Systém má samostatně kontrolovat dopravní situaci a povětrnostní podmínky, a kromě automatického přizpůsobení činnosti filtrů vzduchu při zjištění smogové zátěže či jízdních vlastností vozu podle zvolené trasy, počasí a stavu vaší bdělosti, také komunikuje s vaším budíkem a upravuje čas buzení podle toho, jak se během vašeho spánku změnil váš denní rozvrh a jaká je předpokládaná doba dojezdu do kanceláře. Až se k ní budete blížit, vůz sám s předstihem vyhledá vhodné parkovací místo s možností dobíjení (za překladu, že řídíte elektromobil) v blízkosti vaší destinace a rezervuje pro sebe stání. 

Na tomto videu vám vysvětlí koncept «cloud connectivity»:



 
 
Jak Evos pozná, jak se cítíte? Všimněte si, že sedadlo řidiče se v interiéru konceptu liší barvou: červená má signalizovat, že je vybavené monitoringem vaší srdčení aktivity. Jak se zvyšuje rychlost jízdy a vašeho tepu, přístrojová deska upozadí funkce, které by vás zbytečně rozptylovaly, včetně vašeho telefonu.
 
Zní to jako sci-fi? Není! Většina těchno technologií je již ve fázi vývoje v laboratořích Fordu, a některé se objeví v modelu Focus Electric. Elektrokardiogram v sedadle je dokonce již funkční.
 
Co se týče pohonu Evosu, Ford toho moc neuvedl. Z oddělených dvířek nádrže paliva a nabíjení lze nicméně usoudit, že se jedná o hybrid s malým, výkoným benzínovým motorem a litiovými bateriemi.
 
Uvidímě, jaké novinky pro nás připraví v Detroitu.

HYBRID, KTERÝ VYPADÁ JAKO ASTON MARTIN. Magazín Top Gear tento měsíc označil Fisker Karma za "Luxusní vůz roku", televizní pořad téhož jména přímo za "Vůz roku". Tápete? Ještě jste o něm neslyšeli? Zde je všechno, co byste měli vědět o tomto luxusním sportovním elektřinou poháněném sedanu, a o jeho výrobci!

Prohlédněte si přes 40 fotek vozu Fisker Karma ve fotogalerii 

( Read more )

Hybridní sedan Fisker Karma, který magazín Top Gear ocenil jako nejlepší luxusní vůz roku 2011, a TV pořad Top Gear dokonce vůz roku 2001 vůbec. Design navrhli Henrik Fisker a Bernhard Koehler, Fisker Automotive, hybridní technologii pohonu dodaly Quantum Technologies.
Přečtěte si detailní článek Vše co musíte vědět o Fisker Karma

Rinspeed připravil pro letošní ročník Geneva Motor Show revoluční koncept «Dock+Go». Je založený na «nákupním vozíku» Smart ForTwo a rozšiřuje jeho nákladní kapacitu. Tím řeší obecný problém malých aut, která jsou praktická v přelidněných městech, leč nepoužitečná pro delší výlety a trasy a převoz nákladu. Rinspeed se nesnaží zvětšit prostor městského auta, ale rozšířil ho o «připínacím» nákladním boxem na třetím páru kol. Nejenže tento «přílepek» nabídne řidičům extra prostor pro převoz čeho je třeba, ale dokonce podpoří energetickou kapacitu vozu, čímž zvýší jeho dojezd a tedy splní svůj účel hned dvakrát: zaprvé obsahuje vlastní baterii, za druhé třetí náprava za jízdy vyrábí elektřinu a průběžně tak baterii dobíjí.

 

Rinspeed je švýcarský výrobce automobilů a tuningový designer, který se specializuje na opravy klasických vozů a úpravy moderných aut. Každoročně pro Ženevský autosalon připravuje nevšední koncepty. Jeho hlavním mozkem je Frank M. Rinderknecht.

 

Zdroj fotografií: Rinspeed 

Wolkswagen se tento týden v Tokyu chystá odhalit svůj nový concept crossoveru — Cross Coupé. Ten zároveň napovídá, co můžeme očekávat od příští generace SUVček VW. Cross Coupé je menší než současný Tiguan. Nabízí jedinenčý hybridní pohon na všechny čtyři, se dvěma elektrickými motory (pro každou nápravu jeden) benzánovým turbomotorem s přímým vstřikováním paliva. Maximální výkon tohoto systému je 262 koní. 
 
Lithiovou baterii se podařila natěsnat do tunelu převodovky, kde bychom za bežných okolností nalezli hnací hřídel. Toto řešení dosahuje nítkého těžiště vozu a nechává spoustu prostoru interiéru. Cross Coupé s plnou nádrží váží 1,75 tuny a dojede 40km čistě na elektrický pohon, z nuly na sto kmh zrychlí za asi 7 sekund.
 
Zdroj fotografií: Volkswagen

Americká Státní správa bezpečnosti dálničního provozu  — NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) dává opět zabrat reputaci Chevroletu Volt a elektromobilů obecně. Nové bezpečnostní zkoušky, které na tomto hybridu minulý týden provedla, byly opět následovány vznícením motoru. NHTSA se snaží odhalit možná rizika pro uživatele vozu.
 
Vše začalo květnovým incidentem — NHTSA tehdy zkoumala bezpečnostní vlastnosti vozu Volt při kolizi a po třech týdnech došlo k nečekanému vznícení vozu s nárazy poškozeným motorem, který byl odstaven na parkovišti v areálu instituce. Tato významná záoceánská autorita následně vyjádřila své obavy o bezpečnost uživatelů těchto vozů a dalších účastníků případných havárií (včetně záchranářů), a rozhodla se podrobit Volt dalším testům.
 
Tři nové zátěžové zkoušky proto proběhly minulý týden — a opět byly následovány vznícením baterie. General Motors nyní dělá co může, aby své zákazníky ujistil, že jim žádné nebezpeční nehrozí. Podle zprávy NHTSA vznícení vozů nastalo za okolností, kdy byly výrazně poškozeny jak vysokovoltážní baterie z lithiových iontů, tak hladící cesty, a vůz byl delší dobu ponechán v tomto stavu. Tato situace ovšem neodpovídá reálnému životu a majitelům Voltu tak žádné bezprostřední nebezpečí — ani v okamžiku nárazu či krátce po něm — nehrozí.
 
President General Motors Mark Reuss dodává, že podmínky, za kterých došlo po testech ke vznícení vozu, je stejná, jako kdyby v běžném autě zůstal po vážné kolizi benzín v poškozené nádrži. Stejně jako je potřeba odčerpat palivo z havarovaných aut, je také potřeba odvést energii z narušené baterie, aby se zabránilo možným bezpečnostním rizikům.



( Read more )

Jsou elektromobily a hybridy bezpečnější než konvenční vozidla nebo ne? Názory na tuto problematiku se různí nejen mezi veřejností, ale i mezi odborníky a uznávanými autoritami v oboru, a existují důkazy pro obě tvrzení, které si navzájem protiřečí. 



Když NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), tedy Americká státní správa bezpečnosti dálničního provozu v květnu tohoto roku testovala bezpečnost Chevroletu Volt při nárazu, došlo po pokusných kolizích ke vznícení vozu, které by v praxi mohlo ohrozit život posádky i záchranářů, a za které podle výzkumníků mohlo poškození vysokovoltážní baterie z lithiových iontů. Automobilový svět následně nabral přesvědčení, že «zelená auta» na tom nejsou zrovna nejlépe co do spolehlivosti a bezpečnosti. NHTSA jako vládní organizace poté začala lobovat za přijetí specifických bezpečnostních předpisů pro elektromobily, jako třeba drenáž baterie při kolizi.
 
Tomuto přesvědčení o nízké bezpečnosti elektormobilů, či možná spíše předsudku, však nyní kontrují závěry zprávy jiné vlivné Americké autority — konkrétně IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), tedy Pojišťovacího institutu pro dálniční bezpečnost, jehož hodnocením bezpečnosti vozů se v USA řídí pojišťovací domy a zprostředkovatelé finančních služeb při sepisování smluv. IIHS před pár dny zveřejnila výsledky své studie, podle které elektromobily a hybridy dávají pasažérům o 25% menší pravděpodobnost zranění při nehodě. Důvod je prostý: díky svým těžkým bateriím mají vozy poháněné elektřinou v průměru o 10% vyšší hmotnost než běžná auta a při srážce jsou tak ve výhodě.
 
Argument ve prospěch ekologické dopravy ale mohou znevážit jiné statistické údaje: Ačkoli při nabourání jiného vozu jsou pasažéři elektromobilů ve větším bezpečí, podle některých zdrojů jim naproti tomu hrozí o 20% vyšší riziko srážky s chodcem — a to z důvodu, že tichý provoz elektřinou poháněných vozů způsobuje, že pěší účastníci silničního provozu včas nespozorují (respektive neuslyší), že se k nim blíží vozidlo. Pochopitelně, riziko úrazu je v tomto případě mnohonásobně vyšší na straně chodce.

Přijetí výše zmíněných speciálních opatření pro elektromobily (mimo jiné také generátorů zvuku, které by varovaly okolní chodce), kterému jsou automobilky obecně nakloněny, v čele s General Motors jejichž Chevrolet Volt je za část paniky odpovědný, pravděpodobně vyvrátí současné obavy o bezpečnost ekologických vozů.

Výrobci aut poptávají systémy pro ozvučení svých elektrických a hybridních modelů, protože jejich téměř neslyšný provoz ohrožuje chodce. V nejbližší době bude "generátory zvuku" pro elektromobily a hybridy vyžadovat zákon také v Evropě a Spojených státech, v Japonsku je tomu tak už nyní. Důvodem pro toto opatření je bezpeční kolejdoucích: zatímco díky známému zvuku konvenčního motoru každý jednoduše zaznamená, že se zpoza rohu blíží auto, u elektromobilů a hybridů je často jediným skutečně slyšitelným zvukem tření pneumatik o vozovku. S přibývajícím množstvím tichých vozů, na které pěší účastníci silničního provozu nejsou navyklí, proto hrozí také markantní nárůst počtu nehod, a státy proto musejí jednat.




( Read more )

Vůz Honda Civic je populární již více než 35 let. Nové technologie v průběhu let
Civic značně vylepšily a není pochyb, že Honda Civic pro rok 2011 bude skvělé
auto. Přichází s vynikajícími vlastnostmi, má dobrou spotřebu paliva a je
dostupný jako čtyřdvéřový sedan. Tento nový model je nyní k dispozici od
loňského podzimu.






Detaily

Cena: něco přes 430,000
Spotřeba paliva: 40mpg ve městě a 45 na dálnici
Motor: čtyřvýlec, 1,3-litrový benzínový motor v páru s elektrickým motorem, s
celkovým výkonem 110 koňských sil.
Bezpečnostní prvky ABS, aktivní chrániče hlavy v předu, boční závěsové airbagy
Odpružení: Běžné odpružení se vzpěrami vpředu a dvojitým závěsem vzadu


Exteriér

Doznal pouze malých změn, mnoho prvků je stejných jako u předchozího modelu,
zachovány jsou elektricky ovládaná okénka, střešní okno a zadní spojler.


Interiér

Model 2011 zahrnuje klimatizaci, elektricky ovládaná okénka, tempomat,
bezklíčový přístup, audio ovládání na volantu, zvukoký systém s CD přehrávačem a
MP3 kompatibilitou a USB port. Kožené potahy a navigace zůstanou ve volitelných
možnostech.






Výkon

Při zachování stejného motoru pro nový rok modelu bude výkon podobný tomu
současnému. Ve vysokých rychlostech si poradí dobře, ale zrychlení může být o
trochu zvolnější oproti podobným vozům.


Jaká je Honda Civic Hybrid 2011 ve srovnání s jinými hybridy?

Honda Civic 2011 má od všeho trochu, ale v ničem nevyniká. Má vynikající
spotřebu paliva, ale není v tomto směru nejlepší. Má dobrý objem nákladního
prostoru, ale jiné vozy ho mají víc. Jiné vozy také mají lepší výkon. Přesto
tento vůz nabízí dobrý poměr odlišnými vlastnostmi.


Podobné vozy, které ve svém směru Hondu Civic předčí:
Toyota Prius (lepší spotřeba)
Honda Insight (větší objem kufru)
Mercury Milan Hybrid (lepší výkon)